DF_（7G）型机车齿轮罩裂纹原因分析及解决措施.pdfVIP

现场经验 文章编号 ：1007~034(2010)06-0043_02 DF7G型机车齿轮罩裂纹原因分析及解决措施 王 洪 义 (北京二七轨道交通装备有限责任公司，北京 100072) 摘 要 ：针对 DF7G型机车齿轮罩螺座焊缝裂损的问题 ，从设计结构 、组焊、组装工艺等方面进行 了 分析探讨 ，提 出了解决措施 ，使焊缝开裂 问题得到有效控制。 关键词 ：DF7G型机车；齿轮罩 ；裂纹 中图分类号 ：TK428 文献标识码 ：B DF7G型内燃机车是在 DF7c型内燃机车的基础 1．2 齿轮罩安装结构 上 ，按照模块化 、系列化 、标准化的设计思想开发的 从安装结构上讲，由于受牵引电机接 口的限制 ， 一 种更新换代产品，其转 向架上牵引电动机采用滚 齿轮罩的安装 吊挂点仅有3点 ，其中2点在电机上 ， 动抱轴承的悬挂方式 ，2003年下半年开始小批量生 另外 1点在抱轴承箱体上。这 3个吊挂点都在齿轮 产 。2005年 3、4月份开始 ，DF7G型内燃机车转 向架 罩下罩上 ，这样上罩就形成悬臂 。在机车运行时，上 齿轮罩陆续在山西 阳泉 、大连大石桥及 内蒙塞汗塔 罩 的横 向振动很大 ，加速 了下罩下 吊挂点的焊缝疲 拉等机务段相继发生了焊缝开裂 的现象 ，有的甚至 劳，容易产生裂纹。 在补焊后发生了二次开裂 。统计发现所有裂纹基本 1．3 齿轮罩安装调整机构 都发生在下罩最下端的螺座与座板或座板与围板的 为弥补制造误差 、方便组装 ，齿轮罩与牵引电动 连接焊缝处 (见图 1)，呈批量化态势，给行车安全带 机及抱轴承箱体的3个安装点都设计为带调整垫片 来很大的隐患。 的结构 ，在组装时，如果 3点加垫不合理 ，就会 出现 装配应力 ，在机车运行时 ，应力随振 动而释放 ，从而 造成焊缝 。 1．4 螺座二次组焊的影响 以前为易于控制螺座 的焊接位置精度 ，螺座的 焊接在齿轮罩完成整体退火并加工完成之后进行二 次组焊 ，这样焊接应力无法消除 ，容易引起焊缝裂纹 的产生 。 1．5 螺座加强筋 的布置不合理 下部螺座加强筋 的布置为水平对称 ，螺座正 下 图1 裂纹发生部位 方没有加强筋 ，造成此处的局部刚度不足，而该部位 在运用过程 中受力较大 ，因而更容易裂损 。 1 裂纹原 因分析 1．6 座板与下罩 围板连接处 的强度 从 图 1中可以看 出，受螺座位置 的影响，座板焊 1．1 线路状况 的影响 在立板与同板的连接处 ，因此座板必须加工出一个 机车运用线路状况差 、曲线半径小 ，轮轨之间的 切 口。而座板厚度为 8mm，