江苏汽车产业发展路径研究基于产品内分工理论.pdf

产业经济·Industria l Economy 中 外 企 业 家 2009 年第4 期（下）总第323 期 江苏汽车产业发展路径研究 ———基于产品内分工理论 杜海燕 (东南大学经济管理学院，南京 211189) 摘 要：随着世界经济和技术的发展，产品内分工越来越发达，这引起许多学者的研究兴趣。目前，全球汽车产品内分 工正在逐步深化，而江苏省是典型的高开放度大省，因此，选取江苏省汽车产业对外贸易数据，对该省汽车产业的发展态 势和路径进行研究。结果发现，江苏省汽车产业虽然存在较高的对外贸易开放度，但企业自主研发力度不高，对外资依赖 严重，缺乏核心竞争力。要实现产业的发展，还必须加大研发力度，并得到政府政策的有力支持。 关键词：产品内分工；汽车产业；江苏 中图分类号：F062.9 文献标志码：A 文章编号：1000-8772(2009)08-0102-03 [5] 2009 年初，国家出台我国汽车产业振兴和调整规划，旨在 贸易中的垂直专门化程度作了分年度的计算 。徐康宁（2006） 应对国际金融危机影响，提出稳定汽车消费，加快结构调整，增 以要素禀赋和地理因素为主要研究视角，运用国际中间产品的 强自主创新能力和推动产业升级。我国是一个汽车消费大国，在欧美 进出口贸易数据，采用双边贸易的引力模型对国际分工变化的 国家汽车需求日益饱和的情况下，国外汽车业巨头无不把目光投向了 决定因素进行了计量检验，并指出地理因素对国际分工格局的 中国。汽车产业历来是关系国计民生的大行业，汽车产业的振兴 影响正在上升[6]。 与发展也是国家经济实力进步的标志。然而，在汽车产业不断增 对于中国在全球生产网络中参与产品内分工的事实已无可 长的同时，也存在着许多不容忽视的问题。因此，文章将以产品 争辩，但理论界对于产品内分工对具体产业的影响分析还较少。 内分工的视角，探讨江苏省汽车业的现状和发展路径。 文章试图通过对江苏省的汽车产业发展情况实证分析，探讨产 品内分工框架下具体产业升级和发展的实现。 一、理论回顾与文献综述 二、江苏省的汽车产业发展现状 亚当·斯密在 《国民财富的性质和原因的研究》中明确地提 [1]。建立在比较优势上的国际分工对世界财 表1 江苏省历年汽车及零件进出口数量和金额 出，分工是财富的来源 富的增长发挥了巨大的作用。然而，20 世纪60 年代以来，分工不 （单位：汽车和底盘—辆；汽车零件—万美元） 再局限于产业，而是逐渐渗透到产品生产内部。只要一种产品的 单个生产过程能够独立完成并达到最小经济规模，那么这个生产 过程就可以从整个产品制造链中分离出来，放到成本更低的地方 去，这就形成了产品内分工现象。Jones Kierzkowski(1990)[2]把 这种过程称为“零散化生产”，并提出比较优势和规模报酬是推动 生产过程分散化的量因素。 许多国内学者也开始对产品内分工问题进行研究。卢锋 （2004）将产品内分工定义为：“一种特殊的经济国际化演进过程 表 1 是江苏省汽车及零件进出口数量和金额。2003 年以 或展开结构，其核心内涵是特定产品生产过程不同工序或区段， 来，整车和底盘的进口数量略有浮动，出口量提升显著，从2003 通过空间分散化展开成跨区跨国性的生产链条或体系，从而使 年的4 415 辆增加到2007 年的48 747 辆，增长超过 10 倍，平 越来越多国家或地区企业参与特定产品生产过