《略论承运人的识别》.pdfVIP

维普资讯 RENM lNSIFA 民司法 2003／8 略论承运人 的识别 口李章军 当货物在海上运输中灭失或损坏后 ，当事人 首先必须 综观 中外法院的做法 ，主要从提单 的下列 内容识别承 确定责任主体 ，否则 ，根据我 国海商法第二百五十七条第 运人 ：提单签章 、提单抬头 、船名 、承运人身份条款等 。 一 款规定 ，自承运人交付或应 当交付货物之 目起 ，一年 内 提 单 签章 。 未起诉承运人 的，承运人或船东免除责任 。此项规定表 明 在海事审判实践中 ，提单签章是识别承运人的关键 ， 当事人诉错对象除导致不必要 的损失外，更严重 的是重新 因此 ，签章往往成为确定承运人身份 问题 的主要焦点。为 起诉可能面临诉讼 时效 已过的风险。虽然海商法第七十二 证 明签章 问题 ，必须确定谁签发提单 、代表谁签发 。实际 条规定 “货物 由承运人接收或者装船后 ，应托运人的要求 ， 上 ，提单通常 由船长 、承租人或其代理人签发 。 承运人应当签发提单 ”，似乎可 以确定签发提单者即为承 1．船长签发提单 。一般认为，船长有权代表船东签发 运人 ，但是海事审判实践 中却因种种原 因，使承运人 的识 提单 ，因为船长通常被认为是船东 的代理人 。问题是，当船 别颇为 困难 。由于不 同法院在处理该 问题时有不 同的做 长签发提单是代理承租人时 ，如何确定承运人? 法 ，故它引起 了海商法界的广泛关注 ，然 尚无统一结论 。本 提单 由船长签发约束船东的一般原理并非如此严格 。 文 旨在通过分析承运人 的识别 问题 ，为找到解决该 问题 的 船东和承租人可能达成如下共识 ：船长签发提单应约束承 途径提供一种思路 。 租人 ，即如果船东避免被第三人追究责任 ，其应当在租约 承运 人 的定义 中明确船长有权签发未署名承租人的提单 ，或通知船长将 海牙规则第 1条 (A)款关于承运人 的定义 ，并未 明确表 承租人名称在提单上注 明。此时 ，若承租人授权船长代表 述谁是承运人 ，它仅规定承运人是指与托运人订立运输合 其签发提单 ，船长代理承租人签发提单 应约束承租人 。 同的船东或承租人 。由此可见 ，海牙规则规定承运 人或是 2．承租人或代理人签发提单 。当承租人或其代理人签 船东或是承租人 。然而 ，它并未专 门规定谁是承运人 ，并未 发提单时，通常理解为船东应承担责任 。一些租约形式 明 对确定承运人身份提供任何帮助 。 确规定承租人或其代理人应授权船长签发提单 。承租人有 根据海牙规则的其他规定可 以得 出承运人就是船东 权代表船东与第三人订立合 同。实际上 ，承租人 的代理人 的结论 。如 ，海牙规则第3条第 (1)款规定承运人有义务保 没有任何 明示授权代理船长签发提单是很正常的，但这并 证船舶适航。当然 ，保证船舶适航系船东的义务 ，他负责船 不能改变提单系代表船东签发的惯常做法 。 舶的保养 ，而承租人侧重船舶的商业价值。然而 ，承运人定 然而 ，一些案件 中提单代表谁签发并不 明确 。引起混 义的表述如此笼统 ，给实际操作带来一定难度 。 乱 的根源之一是签发提单时 ，承租人总是 以船东代理身份 汉堡规则第 1条第 (1)款将承运人定义为与托运人订 行事 ，这暗示提单持有人至少从理论上可 以将船东 以隐名 立海上货物运输合 同的任何人 。显而易见 ，这一定义 比海 委托人身份提起诉讼 。如 同承租人与船东之 间一样 ，承租 牙规则的定义要广 ，不仅局限于承租人和船东 ，还包括货 人有权