滨海新区港城大道路基加宽施工技术探讨.pdfVIP

曼【工程技术】 公路通车后经过多年大量车辆的碾压 ， 米 。路基加宽前，首先对老路状况进行了涮 路基沉降基本完成。此时如进行公路路基加 查 ，并对原路基的病害进行了处理 。调查 内 宽改造 ，由于新老路基的不均匀沉降，必然 容包括原杨北公路路基的填筑材料 、使用和 产生以纵向为主的裂缝 ，对公路质量造成破 损坏情况，分析了病害的种类 、规模 、状态 坏 。为此 ，必须在公路路基加宽过程 中采用 和原因，在施工前和施工期间对不同类型的 相应的施工措施，使沉降量减为最小，以保 路基病害进行了彻底处理。其次，路基加宽 证公路质量。 施工前完成了击实试验和路基土的液塑限试 天津滨海新区港城大道西起空港经济区 验。通过击实试验确定路基土的最佳含水量 经一路，东至西中环，全长19．7公里 ，建设标 和最大干密度 ，为路基施工检测压实度提供 准为城市主干道 ，设计为双向10车道 ，宽80 参照依据；通过液塑限试验取得路基填料的 米。工程于2009年9月开工建设 ，历时一年， 塑性指数 ，以确定该土样能否用于路基施工。 于2010年10月正式竣工通车。港城大道连接 二 、基底处理 天津市区和滨海新区，同时贯通滨海新区中 原杨北公路两侧为排水边沟 ，其下部 已 西部 ，是实施全市 “双城双港 、相 向拓展 ” 堆积 了很厚 的淤泥 ，因此 ，施工时必须先把 发展战略的重要通道，与津滨高速 、津汉快 淤泥清除干净 ，在基底挖纵横排水沟进行降 速、京津塘高速等共同构成滨海新区辐射周 水 ，基底整平后铺一层钢塑双 向土工格栅 ， 边的公路交通主骨架。港城大道新建道路部 再填筑50厘米混渣，以保证基底承载力。 分修筑范围与原杨北公路重合，本文针对新 三、路基填筑材料 建道路路基与杨北公路路基搭接处理的施工 由于车辆等荷载的作用 ，原杨北公路路 技术 问题进行探讨 。 基 已经基本被压实，而新路基的填料虽经严 一 、 施工准备 格压实 ，但仍存在后期变形。为了减少路基 原杨北公路宽9米，按规划设计加宽至8O 沉降，路基填土选用液限≤50且塑性指数 ≤ 虽【工程技术】 麓杭蛾面标高 警墙箍理宽度研 图 1 26的土质，并掺人6％的石灰进行土质改善。 路基的结合部 ，每层压完后平整光滑。 四、新老路基搭接 压路机碾压时最大行驶速度不超过1米 ／秒；碾 由于原杨北公路路基边坡坡率为1：1．5，必须将 压时直线段由加宽路基边缘向老路基碾压；压路机 原边坡挖成台阶，台阶使新老路基有效地交错结 碾压时一般重叠1／2轮；碾压时遵循先轻后重、由 合，是衔接的重要组成部分，在施工中给予格外的 慢到快的原则；碾压遍数不少于路基试验段确定的 重视。台阶宽度为1米 ，高度为0．6米，每层台阶铺 碾压遍数；严禁在未成型的路段急转弯或调头；碾 设一层2米宽钢塑双向土工格栅