载重轮胎复合结构的非线性有限元模拟和增量分析（四）.pdfVIP

l2 现代橡胶技术 2012年第38卷 载重轮胎复合结构的非线性有 限元模拟和增量分析 (四) 文 涛 编译 (接上期 ) 轮胎的几何形状、各层的材料性能，特别是负荷 3 载重轮胎的模拟和增量分析 条件与轿车轮胎有很大的不同。 3．1 引言 在这～章里，利用详细而有效的非线性有 限 车辆的乘坐舒适性、操纵性、刹车性能和方 元模型进行预测三维 (3．D)应力、应变和变形场 向操作特性直接与轮胎一路面相互作用 以及轮胎 与作用于轮胎的充气压力和标准负荷的关系。所 的静态响应和动态响应有关。早期轮胎模型通常 开发的这种模型考虑 了胎面胶的几乎不町压缩的 有薄膜分析模型和把胎面当作一个承压环，而把 性能和在胎面下方的多层体系的大尺寸和非线性 胎侧当作支撑胎面的弹性基础的模型。另外一些 变形。这样，这种模型就可 以分析带束层与胎体 研究是将轮胎模拟成环状 以便将胎面屈挠考虑进 层之间的剪切相互作用。 去。更多精心设计的模型是通过将轮胎当作是夹 3．2 有限元轮胎模型的开发 心结构。这种结构的芯层承受剪切变形，其外层 轮胎结构具有不同材料的复合层，呈现山强 则承受弯 曲变形 。Wang等采用云纹方法根据所获 非线性变形特性 。开发有效且可靠的轮胎模型通 得的胎面和带束层部的应力一应变实验数据进行 常要考虑胎面胶的几乎不可压缩的材料特性和各 面内应变和位移分析 。 层的各 向异性材料特性 。这样的模型还要考虑各 在过去几年 已经提出大量的用于研究轮胎不 层的高模数帘线的取 向和几何形状、小同层的叠 同结构形状的有限元轮胎模型。其研究包括层间 层规律以及为预测层间相互作用而进行的多层结 变形和应力、纤维力、层间剪切力等 。但是大多 构夹层的非线性分析。 数已报道的有限元轮胎模型是以多层体系的线性 具有4条周 向花纹、1层钢丝帘线胎体层和胎 分析、假设叠层的小变形和可忽略各向异性层问 冠部有 4层带束层的子午线载重轮胎被认为呵用 的剪切相互作用为基础 的。在文献中仅报道过有 于模型研究。图 3为图示带束层和胎体层的替层 限数量的非线性有限元轮胎模型。这些轮胎模型 规律示意图。带束层帘线与轮胎周向构成的角度 考虑了各橡胶层的厚度，而将纤维层看作是薄膜 从最靠近胎体层的带束层开始分别被假设为一 以便简化几乎不可压缩橡胶层的大的非线性变形 22。、+22。、--22。、+22。。带束层的厚度被考虑 分析 。这样 的研究不考虑各各向异性纤维层间的 约为钢丝帘线直径的两倍。帘布层 问的橡胶层代 相互作用 。Nemeth等介绍了用于设计的具有有限 表不同带束层间和带束层与胎体层 问的各 向同性 元模型的软件包。这种软件包引入了模拟橡胶层 橡胶介质 。用轮胎结构的主要特性和断面形状， 的体积元素和模拟纤维层的膜元素。这样，就不 例如带束层和胎体层层数、胎面几何彤状、断面 能考虑纤维层的大的剪切变形。纤维层间产生的 高度和宽度、叠层厚度、帘线根数和帘线角度进 剪切应力的分析需要考虑有限厚度纤维层的非线