基于Pro／E的减速机箱体参数化设计研究.pdfVIP

第 23卷第 6期 中原工学院学报 V()1．23 NO．6 2012年 I2月 JOURNALOFZHONGYUAN UNIVERSITY OFTECHNOLOGY Dec．，2O12 文章编号 ：1671—6906(2012)06—0022—04 基于 Pro／E的减速机箱体参数化设计研究 李 勇，韩 超 ，付晓莉，陈 芳 (中原工学院，郑卅i450007) 摘 要： 针对减速机箱体零件的参数化设计 问题，研究了在MicrosoftVisualStudio2005环境下Pro／E4．0的二次开 发方法 ，探讨 了箱体特征的划分方法、以Pro／TOOIKIT为工具对箱体进行参数化设计开发的步骤以及开发过程 中应注 意的一些问题 ，并以K系列减速机箱体的参数化设计为例 ，验证 了所探讨 的各方法 的可行性． 关 键 词 ： 减速机箱体；特征划分 ；参数化设计；二次开发 中图分类号 ： TH122 文献标志码 ： A D()I：10．3969／j．issn．1671—6906．2012．06．006 减速机由箱体 、齿轮 、轴、轴承、连接件等组成，其 中轴 、齿轮等标准零部件的参数化建模方法已经 F1趋 1 减速机箱体主要特征的提取 成熟 ，并被应用于生产实践．当前研究的难点是箱体零 件的参数化建模方法 ]．因为箱体零件结构复杂且承 特征指的是零件某一部分形状和属性的集合，例如 载着减速机的品牌特征、系列特征 ，所 以，对减速机箱 孔、凸台、吊耳、轴承座、底座等．减速机箱体结构复杂，目 体特征的合理划分 、主要参数的选取是实现参数化设 前在世界范围内还没有对减速机形成统一的行业标准， 计的关键． 因此对减速机进行标准化建模还有一定难度，但是对减 Pro／E、UG等通用软件虽然有适用面广、通用性 速机进行参数化设计的研究仍具有一定的实用价值．对 强等优点，但是也存在针对性不强 、设计效率不高的缺 减速机箱体进行参数化设计，最重要的就是对箱体主要 点，使用这些软件建立产品模型，需要大量 的时间．因 特征的提取．箱体类零件的特征可分为主要特征、品牌特 此针对特定产品对这些软件进行二次开发 ，可以极大 征以及附加在主要特征上面的辅助特征，如图1所示．其 地提高设计效率． 中，主要特征包括：壳体、凸台、轴承座、底座等；辅助特征 目前，关于 Pro／E二次开发的参考文献 比较少 ， 包括：吊耳 、倒角、拔模 、螺栓孔、放油孔等 ]．参数化 而且无法跟上软件 的更新速度，而针对 Pro／E4．0进 设计所需要的驱动参数包含在主要特征 中．根据特征 行二次开发 ，具有一定的实用价值．Pro／E向用户提供 分析，从箱体的主要特征 中提取齿轮模数 、齿轮齿数 、 了多个二次开发工具，常用 的有族表 (FamilyTable)、 齿轮厚度 、齿轮螺旋角 、轴承孔孔径、轴承座宽度和厚 用 户 定 义 特 征 (UDF)、Pro／Program、J— Link和 度 、箱体壁厚等为驱动参数 ，建立基本的箱体模 型． Pro／TOOIKIT．Pro／TOOIKIT是针对 Pro／E的功 能强大的二次开发工具，它包含了大量的底层资源调 2 Pro／E4．0二次开发步骤 用的库函数和头文件，能够让用户方便地通过 C程序 代码扩充 Pro／E 的系统功 能．本文将 以 Microsoft Pro／TOOLKIT应用程序有 同步 和异步 2种工 VisualStudio2005(VS2005)为平 台，介绍对 Pro／E 作模式．同步模 式下 ，Pro／