我国枢纽机场发展趋势探讨.pdfVIP

氏 川 L^刃 CivilAirports 我国枢纽机场发展趋势探讨 ThetrendsofhubairportdevelopmentinChina 口 万子太 ／文 近年来 ，随着航空自由化、新型飞机的不断出现和民 航科学技术的进步，中国民航有了长足发展。其中表现最 为突出的民用机场也经历了持续变革，面对新时期全球民 我国枢纽机场现状 航业整合调整的现状 ，中国枢纽机场该何去何从，7哪些枢 纽机场最有可能发展成为亚洲核心枢纽机场 ，目前中国枢 目前中国主要的几大枢纽机场，如北京首都机场、上海浦 纽机场有哪些优势以及存在哪些问题?本文将对此进行初 东机场、广州白云机场等，均以成为亚洲地区超枢纽机场为其 步探讨。 战略 目标，经过多年的建设 ，各大枢纽机场均取得了重大进 展。 业务量方面，2010年北京首都机场以7389万人次跃居 民用机场演变历史 世界第二位 ，仅次于美国亚特兰大哈慈菲尔德国际机场的 8933万人次。广州白云机场和上海浦东机场分别以4097万 自发达国家航空放松管制以来，主要传统航空公司先 人次、4058万人次名列第 19和20位。 后选择了枢纽运营模式，枢纽机场随之而至。航空公司的 基础设施方面，三大机场最近十年均有大规模扩建 ：北京 兴衰合并等因素也使得枢纽机场不断发生变化 ，不同规模 首都机场T3航站楼和第三条跑道已经于 2008年 2月 29日 的机场分工极为明确 ：航空公司在短途且高客流量的市场 建成投入使用，将能承载A380等新型超大型客机；上海机场 间建立直飞航线 ；其他市场均通过分布各地的枢纽机场进 集团宣布2008年3月26日零点，上海浦东国际机场2号航 行连接，即欧洲和美国延续数十年的枢纽轮辐式结构。 站楼将正式投入运营，届时将有 15家国内外航空公司首批 而随着低成本航空公司进入航空领域 ，航空业格局随 入驻浦东机场新航站楼 ；2004年 8月5日，广州新机场投入 之改变。低成本航空公司利用新型飞机和其成本优势不断 使用，成为国内第一个按枢纽机场标准设计及建造的机场，最 在越来越多的城市之间建立直飞航线，进而导致航空公司 终设计容量可达8000万人次。从整体设计规模来看 ，中国三 发现他们不再需要数量众多的次级枢纽机场 ，与此同时 ， 大机场已具备成为亚洲地区超枢纽机场的基础条件。 大部分主要枢纽机场也不断进行调整，实现了航线网络结 在旅客服务方面，三大机场也都取得了很大进步。在国际 构的优化。因此，全球枢纽机场整合的时代已经来临，未来 机场协会(ACI)最新公布的2010年度全球机场旅客满意度测 全球可能只需要少数的枢纽机场 ，即超级核心枢纽机场。 评结果中，2010年北京首都机场被评为中国内地首家Sky— 亚洲地区的枢纽机场竞争尘埃未定 ，这就意味着亚洲地区 trax四星级机场，旅客满意度也大幅提升，从 2009年底的 枢纽机场必须进行 “最后的竞争”。而从国际范围看 ，亚洲 4．57提升至4．73，成为2010年度全球最佳机场第四名。上海 区域内已有的和正在建设的数个大型机场皆有望成为亚 浦东机场在全球 154家机场中排名第五 ，并在全球2500～ 洲地区的超枢纽机场 ，其中中国枢纽机场中最有竞争力的 4000万人次机场组中排名第三，首度跨入世界机场前五名行 北京首都机场、上海浦东机场和广州白云机场也有演变为