长沙市交通网络分析系统的设计与实现.pdfVIP

Land ResourcesHerald 国土资源导刊— — 理 论 长沙市交通网络分析系统的设计与实现 关柏燕，吴志慧，董小姣 (湖南科技大学建筑与城乡规划学院，湖南 湘潭 411201) 摘 要：最近十年，中国城市化进程在显著加快。道路基础建设不够完善、机动车辆迅速增长及城市人 口密度 大等原因致使中国一些主要城市都出现了较为严重的交通拥堵问题。本文以长沙为例，~VisualBasic6．0为开发工 具，以ARCGIS为平台开发了长沙市道路交通分析系统。该系统具备对各道路及各时段的拥挤程度查询分析之功能， 从而为相关人员解决拥堵现象提供决策，为市民外出提供路径选择参照。 关键词：交通拥堵；ARCGIS；visualBasic6．0；交通分析系统 0引言 间或延误超过 自由流状态下正常发生的时间或延误时形成的拥 长沙市作为中国中南部较大的枢纽型城市，在经济突飞猛 堵。 进、城市 日益繁荣的同时，城市交通拥堵 问题也越来越明显，在 (2)不可接受拥堵 (unacceptablecongestion)：当出行 一 些主要路段经常发生堵车现象，对市民的生活造成了不可忽略 时间或延误超过 了共 同接受标准 (agreed-uponnorm)时，则为 的负面影响。 不可接受拥堵。这个统一标准随着交通设施类型、出行方式、地 本文以VisualBasic6．0集成环境为开发工具，采用面向对 理位置和出行时段的不同而不同[2]。 象技术与模块化软件开发思想，二次开发了长沙市道路交通分析 1．3交通拥堵评价指标 系统，该系统具备对各交通路段及各时段交通拥挤状况的查询及 本文交通拥堵主要以V／CLk作为评价指标，其比例曲线如图 分析功能，为相关部门或市民及时了解交通状况及选择出发路线 】： 提供了有益的参考。 1道路交通拥堵相关概念及评价指标 1．1道路交通拥堵的定义 交通拥堵的具体定义各国尚无统一标准，日本建设省1994年 在制定新交通拥堵对策计划时，确定一般道路拥堵长lkm以上或 拥堵时间lOmin以上定义为交通拥堵，首都高速公路拥堵量 (拥 圈1V／C比例 曲线 堵时间×持续时间)在15hkIn／d以上定义为交通拥堵；美国道路 通行能力手册在对城市干线街道的服务水平的等级划分中，将车 2 系统设计及实现 速为22km／h以下的不稳定车流称为拥堵车流；我国公安部则对拥 2．1系统的开发工具 堵路口和拥堵路段分别给出了定义：车辆在无信号灯控制的交叉 该部分在前面论述的基础上，以GIS为依托，建立长沙市 路tz~,b车行道上受阻且排队长度超过250m，或车辆在信号灯控制 道路交通系统。开发GIS系统有很多方法，而VisualBasic是 的交叉路口，3次绿灯显示未通过路口的状态定义为拥堵路口； Windows环境下主要的系统开发工具之一，针对系统的具体情 拥堵路段则定义为车辆在车行道上受阻且排队长度超过ikm的状 况，考虑到系统的数据和系统的框架结构的要求，本系统选择 态 [i]。 VisualBasic6．O集成环境为开发工具 。 1．2可接受拥堵和不可接受拥堵 2．2系统架构设计 (1)可接受拥堵 (acceptablecongestion)：当出行时 由于空间数据库技术在存储和管理地理空间数据方面的有 9o 国土瓷源导刊 Land＆ R~SOUrCeSHerald 理 论