正交锚杆在边坡加固中的应用研究.pdfVIP

第2期 (总第 176期) 华 东 公 路 No．2 (Total No．176) 2009年 4月 20 日 EAST CHINA HIGHWAY April 2009 文章编号：1001—7291(2009)02—0061—03 文献标识码 ：B ● 边 坡 防 正交锚杆在边坡加固中的应用研究 护 ● 王 军 (湖南城建职业技术学院土木系，湖南 湘潭 4ll101) 摘要：以邵阳境 内某二级公路左侧边坡为例，针对节理岩质边坡加 固方案，提出了正交锚杆 和格构梁组合体系，并结合有限差分数值计算程序，计算了不同锚杆长度比时，边坡的稳定安全 系数数值。结果分析表明，正交锚杆长度比在 1：2附近时，可显著的提高边坡的安全系数，这 与锚 固锚 固原理相吻合。 关键词：边坡工程；正交锚杆；有限差分；安全系数 在复杂山区修建公路、铁路等基础设施时，将遇 的最大不平衡力随着时步增加而逐渐趋于极小值，则 到许多深挖高填的工程，从而形成高陡边坡，需要施 计算是稳定的，否则计算就是不稳定的。即使本构定 加更强的工程措施 ，才能使边坡稳定，减少灾害的发 律是高度非线性的，但是当通过一个单元的应变计算 生。锚杆作为一种有效的加固手段，目前 已大量应用 它的应力时，这个过程不需迭代，体现了该方法的适 于岩土边坡的抗滑工程，但其存在应力松弛、应力过 用性 。 于集中和应用造价高等问题。正交框架锚杆作为锚注 2．2 模型的建立 一 体的加固措施，并和格构梁共同作用，因而可提高 数值分析处理 问题通常是在有限的区域进行离散 边坡的稳定性同时还能降低加固成本 。 化，尽可能减少边界条件对结果的影响 范围选取 本文采用有限差分数值计算方法对山区路堑边坡 = 90in，L=200m，此外，沿坡体走 向取 2m长度 的正交锚杆锚固支护的计算等直线图作比较分析，提 进行平面应变稳定性分析。为了充分说明节理对边坡 出合理的加固方案，其结果对工程实践有一定的参考 稳定性的影响，模型中加入两组节理，每条节理影响 价值。 范围为0．5m，间距为 15m，倾角分别为45。和 30。 1 工程概况 两种。边界条件为两侧水平位移约束，下侧固定，上 湖南省邵阳境内某正建的二级公路左侧边坡，典 侧为 自由面。计算模型如图2所示。图3为网格划分 型地质剖面高45余米，边坡岩体 中存在较多的裂隙 示意图，图4为水平位移等值线示意图，图5为竖直 与节里面，其贯通性较好，局部裂隙填充泥膜。岩层 位移等值线示意图，图6为支护模型安全系数示意 层面产状 280。～305。L44。～65。间变化并倾 向路面， 图，图7为不同长度比时的安全系数示意图。 其组成地层厚度及相关力学参数如表 1所示。 表 1 岩体计算参数选用表 2 边坡稳定性分析与评价 2．1 有限差分法 有限差分法是一种利用拖带坐标系分析大变形问 题的数值方法，按时步积分求解。模型经过网格划 分，物理网格映射成数学网格，数学网格上的某个结 点就与物理网格上相应的结点坐标相对应。如果单元 注：岩体内软弱结构面抗剪强度，内摩擦角采用21。，其粘结力C建议采用2kPa { 收稿 日期 ：2008．12-30 一 62一 华 东 公 路