一汽解放锡柴国Ⅲ发动机电控共轨技术培训教材.pdfVIP

锡柴国Ⅲ 锡柴国Ⅲ 电控共轨培训 电控共轨培训 一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂 • 共轨系统的结构和原理 • 电控系统部件及工作原理 • 电控共轨系统安装及维护 • 国Ⅲ柴油机维护保养 • 电控共轨系统故障的检修 • 常见故障诊断及排除方法 电控高压共轨系统的优点 可以实现高压燃油喷射，目前喷射压力可达到160Mpa，正在发展喷射 压力达到180Mpa。 燃油喷射压力完全独立于发动机转速，在低速低负荷工况下同样可以 实现高压喷射，改善了发动机低速低负荷时的性能。 可以实现预喷射或多次预喷射，可以调节喷油速率及形状，实现理想 的喷油规律，对降低油耗和改善排放都有好处。 能自由的调节喷油定时和喷油量。 具有良好的喷射特性，可以优化燃烧过程，使发动机油耗、噪声、烟 度和排放等性能指标得到明显改善，同时有利于改进发动机的扭矩特 性，实现低速大扭矩。 结构简单，可靠性好，适应性强，可在所有新老发动机上应用。 具有很高的控制自由度，很容易实现更低的排放（欧-4，欧-5）。 具有很高的可靠性。 电装ECD-U2共轨系统工作原理 电控共轨系统主要部件有：高压油泵、高压油轨、高压油管、高压油 管接管、电控喷油器、低压油管、柴滤、油箱等。 锡柴6DL1-32E3共轨系统部件组成图 压力控制 高压油泵：HP0型高压油泵有两个高压柱 压力控制 阀1 塞泵，靠飞轮端为油泵1，靠前端为油泵 阀2 2 。分别由两个三个土缘的凸轮驱动，按 时将六缸所需要的燃油供应给高压油轨。 高压油出 手油泵手 口1 压力控制阀（PCV）：位于油泵上部的两 柄 PCV1 个黄色阀体，分别控制两个泵的供油量与 供油时刻。两个电磁阀分别各对应一个线 高压油出 束插头，靠飞轮端为阀1 （PCV1），靠 手 油 口2 前端为阀2 （PCV2）；其作用是调整共 泵 PCV2 轨管内的燃油压力。其方法是调整供油泵 供入共轨管内的燃油量。 高 压 油 泵 进油口 凸轮轴位置传感器（G sensor）：凸轮轴 位置传感器用于判断发动机第1缸压缩上 止点的到来时刻，作为喷油的基准信号， 在曲轴转速传感器故障时可以维持发动机 跛行功能。HP0型高压油泵内部集成了一 输油泵进 高压油泵 个凸轮轴位置传感器和一个相应的