宝成铁路109隧道抢险改线地质选线.pdfVIP

第 34卷 第35期 山 西 建 筑 V01．34No．35 · 312 · 2008年 12月 SHANXI ARCHITECTURE 【)eC． 2008 · 桥 隧 工 程 · 想 文章编号：1009—6825(2008)35—0312—02 加 加 m O 宝成铁路 109隧道抢险改线地质选线 刘 道 胜 摘 要：阐述了既有宝成铁路 109隧道的各种病害发生情况，并对嘉陵江峡谷区地质条件进行 了综合评价和比选，提出 了改线地质选线意见，确定 了具体的贯通方案，强调了在地质条件复杂的山区选线中对不 良地质勘察的重要性。 关键词：铁路，隧道，病害，不 良地质 地质选线 中图分类号：U452．2 文献标识码：A 1 既有 109隧道现况 滑坡 、崩塌、落石、泥石流、河岸冲刷等灾害威胁 ，雨季各类病害频 宝成铁路建于20世纪50年代，是西北通往西南的主要铁路 繁发生 ，危及行车安全。 运输干线和最便捷的入川通道。线路横穿秦岭褶皱带，地质条件 109隧道位于既有宝成铁路徽县车站以南约2km处，由于受 极其复杂。受当时技术和经济条件的限制，全线按国铁 Ⅱ级铁路 当时条件限制，洞口仰坡高达60m-80m，坡面及坡顶危石较多， 设计。为避免出现长隧大桥，线路依山傍水 ，蜿蜒绕行，多处受到 因此 自施工之初，隧道即开始接长明洞，1968年3月28日隧道北 究其原因，主要是喷洒养护剂的试块，只有表面一层保水 ，同标准 一 定的军事和经济效益。 养护条件相比，水化作用不够充分，影响了混凝土28d抗压和抗 4．1 使 用方法 折强度的发展，因而对路面混凝土强度有一定影响。 1)路面混凝土浇筑成型后 ，当道面混凝土砂浆层抹平压光， 并且表面水已被清除或混凝土表面无泌水时 ，手按没有明显痕迹 即可喷洒养护剂。养护剂成膜后必须均匀、完整。2)水泥混凝土 养护剂喷洒中，力求喷洒均匀。建议分两次进行。待第一遍喷洒 液成膜后 ，再喷洒第二遍，施工方向与第一遍的方向相垂直 ，目的 是为保证养护剂喷洒更加均匀并避免漏喷现象。3)在喷洒第二 遍养护剂过程中，若发现起水珠状，说明第一遍护膜已干透，应提 前喷洒第二遍。 图 1 混凝土 28d强度对应图示 4．2 注意事项 但与自然养护条件相 比，喷洒养护剂混凝土的强度明显较 1)必须正确掌握喷洒时机 ，以达到最佳的实际养护效果。2) 高，而仅仅同浇水条件下混凝土的强度相当。这主要同混凝土的 喷洒养护剂时，喷头距离混凝土表面以30cm为宜。3)喷洒养护 水化反应速度和保水能力有关，自然养护条件下 ，混凝土试件在 剂后 ，应避免雨水冲刷，若受到雨淋，施工表面形成水珠状，说明 水化反应和外界环境作用下，水分散失较快 ，因此一定程度上减 护膜已干透 ，不必处理。若施工表面呈现牛乳状，说明护膜未干 少了水泥水化产物的体积含量，增大了薄弱环节的界面面积，减 透，应酌情补喷。4)模板拆除、切缝、填仓混凝土浇筑后都需补 小了试件破