数字隔离器 解决汽车xEV 应用中的设计难题.pdfVIP

技术文章 MS-2389 . 数字隔离器：解决汽车xEV应 在上述两个难题的基础上，可以探讨如何确定正确的元 件解决方案。对于数字隔离，目前市场上有多种技术可 用中的设计难题 用，而在选择元件时可以考虑两种技术：基于光耦合器 作者：James Stegen ，ADI公司汽车部传动系统工程师 的隔离和基于数字技术的隔离。光耦合器通过LED产生 光的方式进行工作，光通过一个透明隔离栅传导至一个 光检测器，而数字隔离器则是采用高速CMOS工艺设 在为汽车xEV应用开发解决方案时，设计师会遇到的一 计，集成空芯微变压器。 个难题是如何在高压电池域与低压电池域电子元件之间 传递数字数据。这一难题出现在多种应用之中，比如电 需要考虑的第一个设计难题是器件的功耗，结果将为设 计师带来两个挑战。静态吸电流是xEV 电子设计关注的 池电压监测、电池电流测量、高压接触器监测、电机控 制等。一种典型的电池管理系统(BMS)应用如图1所 重点之一，因为车辆在关断状态下的功耗会导致高压电 示，其中高亮显示的几个区域需要数字信号隔离，接下 池组最后一次已知充电状态出现偏差。另外，将电动汽 来我们将以其为基础，探讨各种设计考虑因素。 车中全部电子模块的功耗相加时，电子电路的工作功耗 也是一个令人头疼的问题。两种情况下，目标是将功耗 在BMS应用中，设计师需要开发一种解决方案，将来自 降至最低。为了解决静态功耗问题，我们可以设计 各种集成电路的高速数字信号跨过隔离栅进行传输。对 BMS ，禁用非必要电路的源电压供应，结果可以消除设 于本设计示例，这种高速数字信号即是串行外设接口 计师的这一顾虑。然而，对于隔离器件所需工作电流， (SPI)连接，用于BMS控制器与电池监测电子元件之间的 数字隔离器与光耦合器之间存在较大的差量。假设为电 通信。隔离栅必须保护工作于典型的12 V汽车电压域的 池监测应用使用一个1 MHz的SPI接口，则对于SPI通信 BMS控制器电子元件，使其免受以高压(最高可达500 V) 总线所需要的四个数字隔离通道而言，像 ADI 电池域为基准的电子元件的影响，同时还须具有卓越的 ADuM1401一样的数字隔离器将消耗2.4 mA 的低压域工 耐受力，能承受车辆电力传动系统产生的高压电池瞬