航站楼人性化设计的思考——以虹桥交通枢纽T2航站楼为例.pdf

航站楼人性化设计的思考 以虹桥交通枢纽T2航站楼为例 张毅骏 “人性化”、“以人为本”等词越来越 1流线与换乘方式的人性化设计 摘要 ／提出航站楼作为典型的服务性场所． 最大特点是空间大、人流多。其设计过程中 多地被设计师在各种场合提及。这表明 航站楼建筑的核心是流线设计，“ 除了要充分满足复杂的工艺与流程外，更要 设计是为人及其所处的环境服务的。“人 线”虽看不见．但却是旅客要切身体 思考如何为旅客提供一个 “高效、便捷 ，充 性化设计”应该是建筑师发 自内心的思 的。所以，流线合理、顺畅是航站楼 满人文关怀的人性化旅程”。 考，而不是空洞无味、流于表面的口号。 性化设计的基本。通过缩短步行距 关键词 ／虹桥交通枢纽 航站楼 人性化 航站楼作为典型的服务性场所，最大特 明确行走方向和适当的标高变化、创 ABSTRACT／AirportterminaIasatYpe 点就是空间大、人流多、功能复杂。设 易于判断的空间。将旅客由于时间紧 oftypicalservicefacilityisfeatured in jts oversiZed interiorspaceandthe Iarge 计过程中除了要充分满足复杂的工艺与 陌生等因素带来负面感受降至最低 ， amountofhuman circulations．Besidesthe 流程外，更要设身处地思考如何为旅客 “无形”的流线转变为旅客高效 便 complexflow andtherelativesophisticated technOIOaies，themorechaIlengingtask 提供一个 “高效、便捷，充满人文关怀 愉悦的行为模式。同时．优化的流线 istoprovideanexperienceofefficiency。 的人性化旅程”。本文以 “上海虹桥交 计也能减少投资，节约运营成本。虹 convenientandhumanityorientedservice． KEYW ORDS／Hongqiaotransportationhub． 通枢纽T2航站楼”为例，简述设计过 T2航站楼 由主楼和两条指廊组成。 terminal，humanization 程中关于 “人性化”的思考与实践。 客流程为 “二层式”布局，出发和到 虹桥T2航站楼总建筑面积约为 36 旅客被安排在不同层面上，互不交j 万m ，与交通中心、磁悬浮车站及高 干扰 (图2)。 铁车站组成了目前世界上最大的交通建 1．1减少旅客步行距离 筑群 (图1)。置身于如此规模巨大、多 1．1．1增加近机位。减少远机位 种交通方式汇集、几十种中转和换乘模 搭乘远机位飞机的旅客通常要下 式的空间内，旅客必然会由于信息过量 站坪层，然后乘坐大巴并上下飞机舷} 和复杂的空间环境而产生心理压力。所 如此长的流线必然增加旅客步行距 以，在整个设计过程中始终贯彻 “高效、 而近机位流线的合理性及舒适性远高 便捷地集散旅客，使旅客不迷失在巨大 远机位流线。所以，减少远机位是最 空间和复杂的流程中”作为人性化设计 接的人性化设计。虹桥T2航站楼 8￡