既有桥梁技术状态评估研究现状与展望.pdfVIP

既有桥梁技术状态评估研究现状与展望 , 1 2 1 1 1 胡志坚 , 贾丽君 , 肖汝诚 , 袁帅华 (1. 同济大学桥梁工程系,上海 200092 ；2.武汉理工大学交通学院,湖北武汉 430063) 摘 要：对现有的国内外桥梁技术状态评估主要方法和研究水平进行了论述与总结,讨论了目前桥梁结构技 术状态评估体系中存在的问题和不足,明确了人工智能技术是桥梁结构技术状态评估体系发展的趋势，并提 出了进一步研究桥梁结构技术状态评估目前所应尽快开展的方向。 关键词：桥梁；技术状态；评估；指标；人工智能 中图分类号：U446 文献标识码：A 文章编号：1672-3953(2006)02-0001-0 1 引言 由于我国现有桥梁多为30 a 左右的混凝土桥,设计、施工的缺陷和长期使用过程中的损 伤、老化或灾害逐渐暴露出来,混凝土结构开裂、使用性能降低、承载力不足、抗震性能不 良等诸多问题严重影响了现有路网结构的使用寿命周期和结构安全。加强技术投入,实施对 现有结构的安全性能评判和实时监控,利用现代结构诊断手段对营运中的桥梁结构进行有效 检测、评价和投资决策管理显得尤为必要。 目前世界各国都在进行桥梁评估等方面的研究工作,在投入使用的桥梁管理系统中,美 国的POT-INS 和 BRIDGIT 、日本的J-BMS 和欧洲的 Brime 项目等都还没有能很好解决桥梁 评估的问题。相比较而言,我国桥梁管理系统的研究起步较晚,管理经验与历史数据相对较少, 桥梁评估方法单一,经验性和主观臆断性对评估结果的影响程度过大,缺少基于不同检测手 段的评估。 2 研究现状 所谓桥梁技术状况评估就是根据所采集到的桥梁技术状况数据利用一系列评价指标和 评价模型对桥梁满足其使用要求和功能性要求的程度作出判别。现行《公路养护技术规范》 中将桥梁技术状况分为一类、二类、三类和四类四个等级,并按墩台、支座、上部结构、栏 杆人行道和载重能力五个项目列出了各桥梁等级的评价标准,但在实际的桥梁管养中,由于 规范的评定标准不具体,也无明确的指标,故实际评价中往往掺入不少个人的主观判断,使不 同地区或不同人员对同一技术状况的桥梁评定出来的等级不相一致,给桥梁的养护管理决策 造成混乱甚至失误。 目前大型桥梁结构综合评估主要是应用层次分析法将影响桥梁状态的因素层次化,形成 一个多层的、每层包含若干组指标的体系,先确定底层各指标的状态,再应用综合评估的计算 方法计算出其它各层指标的状态。 2.1 常规综合评估 [1] [2] 孙立军等 建立的上海市桥梁管理系统和李昌铸等 开发的公路桥梁管理系统CBMS均 采用综合评估公式对桥梁结构进行综合评价。王学智[3]采用局部损伤度(L)和总体损伤度(G) 两项指标作为桥梁损伤等级综合评判的标准。任宝双等[4]用层次分析法建立了在钢筋混凝土 简支梁桥结构耐久性、安全性和适用性三方面,包括子指标层、指标层、项目层和目标层的 多层次评估模型。刘健[5]用层次分析法建立桥梁结构层次分析模型进行综合评估,并采用变 权综合的方法使个别构件存在重大缺陷时能在总体评估中表现出来。郭瑞[6]在此基础上用加 速遗传算法计算层次分析中的排序权重值。在进行桥梁结构技术状态评估研究的初期,常规 综合评估方法对研究工作的开展起到了很好的奠基作用,且是目前既有桥梁评估应用中的主 流。但对于很难用定量的方法描述的事物,该方法的可靠性和评估精度容易受参评人员主观 因素影响。 2.2 模糊综合评估 模糊综合评估方法是借助模糊数学的一些概念,对实际问题进行综合评估的方法。王永 平[7]等采用多层次模糊评价模型进行桥梁评估,提出用损伤度(DV)来度量结构/构件的损伤 程度,建立了桥梁评估专家系统的基本框架,并根据DV值,由等级隶属函数确定桥梁相应技 术等级状态。禹智涛等[8]研究了既有桥梁可靠性的多级模糊综合评判方法,利用各隶属度为 权取加权平均的方法来确定评定等级。Melhem 等[9]采用专家系统工具CLIPS(CLanguage Integrated Production System)建立了桥梁总体评估程序,提出了模糊加权向量方法。王学智[3] 运用置信度及模糊数学的方法建立了桥梁