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特长公路隧道纵向—全横向混合通风方式研究 夏永旭 赵峰 （长安大学公路学院，西安，710064） 摘 要：就公路隧道的通风方式而言，目前纵向通风形式逐渐成为主流。但是，纵向通风也有其致命的缺点，如分 段不能太长，防火救灾功能差，深埋隧道中间的通风竖井太长，施工困难等。因而对于特长公路隧道，研 究除纵向通风形式之外的各种混合通风方式显然有着重要的理论和实践意义。介绍了一种纵向—全横向混 合通风方式，并详细地推导了纵向—全横向通风计算方程，边界条件通过配点法满足。数值算例，证明了 纵向—半横向混合通风方式在特长公路隧道通风中应用的可行性。 关键词：特长公路隧道，纵向—全横向，混合，通风。 中图分类号:U453.5 1 引言 就公路隧道的通风方式而言，目前纵向通风形式逐渐成为主流。但是，纵向通风也有其致命的 缺点，如分段不能太长，防火救灾功能差，深埋隧道中间的通风竖井太长，施工困难等。因而对于 特长公路隧道，研究除纵向通风形式之外的各种混合通风方式显然有着重要的理论和实践意义。 作者在讨论秦岭终南山公路隧道通风方案时，曾提出了一种纵向和半横向、全横向组合的混合通 [1] [2] 风方式 ，并在文献 中详细地推导了纵向－半横向混合通风方式的计算方程，通过算例研究了隧道 和风道的风压及风速分布，论证了纵向－半横向通风方式的可行性。但是，纵向—半横向混合通风 方式中半横向段的长度，受隧道风速的限制，即双向交通隧道风速不能大于 8.0m/s，单向交通隧道 风速不能大于 10.0m/s。这样就使得这种通风方式无法用于长度在 12.0km 以上的特长隧道。为了解 决上述问题，本文在文献[2] 的基础上，进一步推导纵向－全横向混合式通风的计算方程，研究其中 的有关技术细节，完善所提出的纵向和半横向、全横向混合通风的思想，为特长公路隧道的通风方 案选择开辟更为广阔的途径。 2 纵向—全横向混合通风方式 2.1 纵向—全横向混合通风的两种模式 纵向—全横向混合通风方式的指导思想，是为了克服特长公路隧道中间段无法设置竖井的困难， 即在隧道两端采用纵向通风，而在中间段采用全横向通风。由于全横行通风段的隧道纵向风速为零， 所以从理论上讲，中间横向通风段可以取任意长度。考虑到一般情况，图 1、图 2 分别给出了在单 洞双向交通和双洞单向交通时，纵向－全横向混合式通风方式的示意图。当然，现代公路隧道的通 [3] 风理念认为，对于长大公路隧道，应该是以双洞单向交通代替单洞双向交通 。 在图 1 中，由于是单洞双向交通，所以纵向及横向通风均对称设置。并且为了保证在纵向通风 和横向通风连接处风流便于组织，故意使送风道的两端分别比排风道短 Ls ，这个长度至少不小于 100m，或者应该包括4 个排风口。当然，更为恰当的长度，必须通过实验或者 CFD 数值模拟确定。 图 1 单洞双向交通混合式通风方式示意图 1 在图 2 的单向交通中，为了便于组织纵向通风和横向通风连接处的风流，同时也使在两端可充分地 利用汽车交通风，因而故意使进口段的送风道和出口段的排风道各短 Ls ，其长度至少不小于 100m， 或者应该包括 4 个送（排）风口。 图 2 双洞单向交通混合式通风方式示意图 2.2 纵向－全横向混合通风的计算 2.2.1 纵向段 以图 1 单洞双向交通为例，纵向段的隧道风压