新型地铁车站形式探讨.pdfVIP

维普资讯 都市快轨交通·第18卷第4期2005年8月 ／／土建技术 新型地铁车站形式的探讨 张喜正 漆文年 (铁道第二勘察没计院 成都 610031) 城市新老城 区中心和东西两端新发展 区。其 中，中山 摘 要 通过分析广州轨道 交通 5号线站厅 、站 台层 八路至珠江新城段线路 ，位于城市建成 区内，沿城市主 分离的典型车站，着重论述地铁车站建筑布置形式与 要交通走廊 (环市路、内环高架路、东风西路等 )布设。 站址环境条件之 间的相互关 系，以及建筑布置形式的 城市中心区段的道路容量有限，交通 日趋紧张，人 口高 不确定性 、多样性 和灵活性 问题 阐述设计 观点和思 密度和交通高密度 已成为突出的特征，道路交通已趋 路 ，并提 出该类方案适用的条件 、存在的主要 问题及初 于饱和状态，饱和度 已接近 O．8。道路沿线建筑密度 步 的解 决问题 思路 高，建设用地十分有限，土地可利用空间小，土地资源 关键词 广州地铁 车站 站址环境 建筑布置形式 十分宝贵 。现状道路基本不具备改造和拓宽的条件 ， l 概述 也不具备利用区域性道路进行交通疏解的条件 。 地铁车站的建筑布置形式，受到诸多内部和外部 基于上述分析 ，5号线部分位于城市主干道上的 因素的影响，主要受站址周边环境条件的限制。应综 车站，如采用常规的建筑布置形式，在车站施工期间 将对本 区域 的道路交通造成较大影响。有些矛盾和问 合考虑线网和线路条件、道路的交通流量和交通疏解 题虽然可 以采取一定的技术措施解决或得到改善，但 条件、工程及水文地质条件、车站及区间隧道的施工工 所付 出的代价相对较大 ，而且还有部分矛盾和问题难 法、站址范围内地面和地下建、构筑物和地下管线等影 以协调解决 。不能很好地适应 5号线 的工程建设特点 响因素，并结合每个车站的不同特点，在满足地铁车站 使用功能和运营功能要求的基础上，因地制宜地提出 和部分站点的站址周边环境条件 。为此，本文通过对 我院5号线投标的两个车站 (小北站、西村站)建筑布 与其特点相适应的车站建筑布置形式。 置形式的分析研究，探讨与5号线部分车站特点相适 目前，国内在建或 已建地铁车站的建筑布置形式， 应的新型地铁车站合理、可行的建筑布置形式。 通常采用站厅、站台上下重叠的合建形式，需道路部分 或完全封闭，采用明挖法施工，利用站址周边区域性道 2 车站建筑布置形式的分析研究 路进行临时交通疏解。这类建筑布置形式的地铁车站， 基于车站施工期间不能影响环市路地面交通 的限 其建筑布局合理、紧凑，乘客走行距离短、高度损失小、乘 制条件，并结合站址周边其他环境条件，在对多方案进