能见度与气象要素关系与预报方法研究.pdfVIP

能见度与气象要素的关系与预报方法研究 [1] [1] [1] [2] 杨 明 汪国平 吴华龙 季峰杰 （民航安徽空管分局，合肥230051；民航温州空管站，温州325024） 摘要：根据合肥骆岗机场自动观测系统提供的逐时气象要素及人工观测的能见度，对能见度 的影响因子进行了分析，同时结合前期影响因子用多元线性回归和概率密度匹配法建立了短 时能见度预测方程，其不仅能够提前3 小时预报能见度的变化趋势及数值，同时可以根据样 本的季节性和时效性建立预报误差最小化的动态方程，在业务上对能见度进行实时预测，对 本场趋势预报具有一定的参考价值。 关键词：能见度 气象要素 多元回归 概率密度匹配 1. 引言 航空飞行属于对气象条件较敏感的行业之一，其在安全、高效上很大程度上受到气象因 素的影响。其中大气能见度对航空飞行有着重要的影响，低能见度条件对航班到达准点率、 起降安全性有着直接而重要的影响。大雾是低能见度的代表天气，其使得飞行员无法看清跑 道标识或跑道灯，从而无法确定跑道位置，其最终结果是不得不返航、备降或取消；大面积 的低能见度天气更使得机场关闭，影响时间范围内的航班全部取消，其造成的经济损失，无 论对机场还是对旅客来说都是巨大的。因此研究和掌握机场能见度的变化规律、定性和定量 预报能见度的变化趋势和变化量级对航空飞行有着重要的意义，其不仅能够确保飞行安全， 同时能够让有关方面合理安排航班计划，避免不必要的经济损失。 近些年，已有不少学者展开了对交通气象能见度方面的研究，其中文献[1]~[2]研究了北 [3]~[6] 京机场高速公路大气能见度的特征；王淑英等 对能见度的影响因子及不同气象条件下能 [7]~[9] 见度的变化做了研究，表明了能见度的变化是气象要素共同作用的结果；李秀莲等 通过 对机场大雾的研究，从天气及气候学角度研究了低能见度天气特征及规律；文献[10]~[14] 研究了当前大雾天气的预报预警技术。基于航空飞行业务的特点，其对临近、短时能见度预 报要求较高，然而现在预报研究多集中在低能见度日的定性预报，对短时能见度的持续定量 预报和变化趋势预报的研究还很少，本文以合肥机场天气与气候特征为背景，研究了前期气 象要素如风、压、温、湿与能见度的影响关系，并以此来构造动态多元回归预报方程，最后 通过对样本预报值与样本真实值的概率密度匹配来修订能见度的预报数值，从而对能见度的 变化趋势及数值进行短时动态预报。 2 ．资料及计算方法 2.1.资料 本文所用资料为2012 年合肥骆岗机场自动观测系统 （Vaisala MIDAS IV ）逐时气象观 测要素，包括：温度、湿度、修正海平面气压、风向、风速；以及逐时人工观测的能见度数 值。下文中所示的气压均为修正海平面气压。 2.2.计算方法 本文的主要计算方法包括：相关分析用于分析气象因子与能见度的关系；多元线性回归 用于对样本的能见度数值（因变量）与相关的气象要素（自变量）构建预报方程；概率密度 匹配(PDF)方法曾被广泛用于具有偏差非独立特性（即误差随着资料的大小、时间及区域的 不同而变化）的卫星资料的误差订正上[15-17]，其主要是为了尽量消除多元线性回归值与实况 值的非独立系统误差。 作者简介：杨明，1988.8，男，助工，从事民用航空气象研究 3 ．能见度与各类地面气象要素相关性研究 由于大气能见度是受到湿度、温度、大气中的颗粒物等共同影响，因此研究各类气象要 素与能见度的相关性对建立能见度的预报方法有着重要的意义。 3.1 能见度与其当时各类气象要素分布型 从图1 可以看出能见度越大，其所对应的各类气象要素分布值域越大，而能见度越小， 其对应的气象要素值域也越小，其中黑框区域为1000m(含) 以下的要素分布情况。当处于低 能见度时，其对应的要素值区间大多都有着明确的范围，如图1a 中风速≤4m/s ；1b 中温度 ≤20 ℃；1c 中湿度＞90%；1d 中气压＞1010hPa。然而也会出现特殊天气条件影响能见度变 化，如夏季低压降水（气压在 1000hPa）、低湿度的霾天气等。同时我们还可以看出，即便 能见度在2000m-3000m，其对应单个要素值也有与10