城市规划中多维交通的分析与研究——海铁联运模式.pdfVIP

理论研究 ·设计 城市规划中多维交通的分析与研究 海铁联运模式 王 琳 (沈阳航空航天大学设计艺术学院 辽宁沈阳 100136) 摘要：交通是连接所有城市设施及建筑的重要纽带，是车流及 然的。 人流的承载体，交通存在 的主要任务应该是安全、迅速、便利、经济 四、海铁联运的基本模式 的运送旅客及货物，在现今的现代化城市中要完成好这项任务 ．就需 解决海铁联运有两种基本模式，一种是仿效现有的货物海铁 要公路、铁路、水路、空路能够组成一种新的结合方式，即多维交 联运模式， 目前世界范围内客运海铁联运的例子不多，但有相当 通。随着经济运作方式的日趋复杂性和世界科学技术的不断提高，港 数 目的空铁联运成功方案。如法国的里昂机场。另一种是利用大 口的功能性也由少变多，由简单变复杂。而海铁联运模式正是利用了 型拖船把火车从水陆托运到陆路 (渡轮模式)，这种方法在国内 这种多维交通模式去完成它作为一个庞大的交通枢纽，所需转换的水 已经在建造阶段。 陆与陆路 、人流与物流的关系。 1．渡轮模式。渡轮大多被成功的应用于大小的河流中，并且 关键词：陆路；水陆；人流；物流；海铁联运 ；多维交通 载体以人为主。但是不可能在河道中见到有拖船托运火车的，原 因是相对河流而言如果有铁路交通要穿插，那么最合理的解决方 一 个城市规划的成功不仅取决于区域功能的划分，还取决于 法是造桥。一座桥梁便可 以解决河流两岸陆路交通的衔接问题。 交通规划是否便利和合理。交通像人的血管一样，为城市的发展 但例如对渤海海峡105公里的跨度而言，连接辽东半岛和山东半 输送各种养分，所以交通的规划是城市规划中重要的一环。所谓 岛的距离实在是太长了，建造的话经济费用太高。如果要想连接 的交通指的不仅仅是一种，而是多种交通方式共同支撑起综合的 两岸的铁路交通，那么比较合理的可行办法就是修建渡轮港 ，建 交通体系。综合交通枢纽对其所依托的城市的形成和发展将有着 造大型渡轮，以渡轮托运火车穿过海峡，完成铁路的连接。整个 很大的改变和推动作用，是城市对外交通的桥梁和纽带。我国的 交通过程 由海路运输来完成陆路运输的衔接转换过程，为典型的 地理位置优越，有很长 的海岸线，这就决定了很多城市要考虑如 多维交通海铁联运模式。 何把海路和其他交通方式很好的连接起来 ，这就产生了本文要研 2．客运港海铁联运码头。以现有的货物海铁联运码头为基 究的问题：城市多维交通中的海铁联运模式 础，建立新的客运海铁联运码头，但货运联运模式相对客运联运 一 模式 比较单一，所需要的固定设施和活动设施都不是很多。而客 、 落后的港口运输模式 服务于两种或两种 以上交通方式的枢纽被称为综合交通枢纽 运海铁联运模式的载体为人，人作为特殊的货物所需要的固定服 即多维交通。以大连港为例，从1902年建立客运机制到今天一直 务设旌和各种停留场所以及必要的活动设施是远远要超过货运海 是全国最大的海路客运站，它能一直稳居这个地位最大的原因是 铁联运的。客运海铁联运码头的运作机制是要把海路运输和铁路 得力于它地处辽东半岛最南端这个得天独厚的地理位置。但实际 运输有机的融合为一体，使其享受一站式的服务。为此客运海铁 上，近些年来随着我国东部沿海地 区的发展，以及陆路交通和航 联运所需要的所有设施将是一个庞大的建筑群体。其 中以中转旅 空业的发达，这种所谓的优势已经是微乎其微了，众所周知交通 客的等候厅为海铁联运核心部位。它是由候船厅和候车厅演变而 运输的主要任务应该是安全、迅速、便利、经济的运送旅客及货 来，等候厅保有候船和候车的原始做用，也就是说它具有上下船 物。而相对而言海上运输舍弃 了迅速。而且往往海运只是中间的 的衔接设施和连接铁路月台的出入 口 (同时也是建筑 的消防通 一 环，旅客还要搭乘其他的交通工具才能到达 目的地，途