“沥青混合料温拌技术在江西省高速公路建设中的应用”技术材料.docVIP

江西省交通运输行业首批节能减排示范项目推广材料—— “沥青混合料温拌技术在江西省高速公路建设中的应用” 综合点评 目前，我国公路多为热拌沥青混凝土路面。由于热拌沥青混凝土路面施工过程中温度损失较快，制约了施工时的运输、摊铺和碾压时间；热拌沥青混合料对环境温度要求较高，导致全年宜施工期较短；热拌沥青混合料拌和温度要求较高，燃料消耗较大，摊铺过程中产生的有毒烟雾多，不利于节能减排和环境保护。 江西省高速公路工程有限公司主要以养护昌樟和温厚高速公路为主，同时也在省内外承接工程项目。结合武吉高速公路建设和昌樟高速公路养护的相关工程，该公司自主引进温拌技术（Evotherm技术），将Evotherm技术应用于低温季节施工和长大隧道施工（代表示范工程为江西省武吉高速九岭山隧道与江西省昌樟高速公路），经过一年多的重交通考验，目前使用性能较好。 温拌技术，是指介于热拌沥青混合料和常温拌合混合料之间的沥青混合料拌合技术。与沥青混合料热拌技术相比，温拌技术在施工工艺上只增加了喷入温拌浓缩液的环节；沥青混合料温拌技术节省加热能源20%左右，减少CO2等温室气体排放50%以上，减少沥青烟排放90%以上“沥青混合料温拌技术在江西省高速公路建设中的应用” 技术材料 项目实施背景 大庆至广州国家高速公路是国家高速公路网规划的第五纵，江西武宁（鄂赣界）至吉安高速公路(以下简称“武吉线”)，是大广线在江西境内的北段，也是江西省“三纵四横”高速公路主骨架网的“西纵”的一部分。它贯穿赣西北与赣中西地区，途经十一个县（市、区），路线总长285.809公里。全线按高速公路双向四车道设计，采用计算行车速度100公里/小时的标准，路基设计宽度为26米，路面结构为沥青混凝土，设计荷载：公路—I级。 昌樟高速、温厚高速，路面结构为4cm上面层、11cm下面层，从建成通车以来，昌樟高速、温厚高速路面养护投入呈居高不下的趋势。近几年，昌樟高速、温厚高速路面养护投入平均7000万/年左右；同时，由于江西地处多雨地区，昌樟高速、温厚高速养护工作基本集中在下半年，尤其在6-12月份为多。 沥青混合料温拌技术，是指介于热拌沥青混合料和常温拌合混合料之间的沥青混合料拌合技术。在同样原材料条件下，温拌拌合温度和压实温度一般比热拌低10～60℃。温拌技术的核心是，采用物理或化学手段，增加沥青混合料的施工操作性，在完成混合料成型后，这些物理或化学添加剂不应对路面使用性能构成负面影响。温拌技术在降耗、减排、操作性方面的发展，对于交通基础设施可持续发展和和谐发展，具有战略意义。 温拌技术有以下特点： 1、长大隧道工程路面施工 一直以来，长大隧道的沥青路面施工如何排除烟尘都是一个技术难点，很多长大隧道因此转而选择水泥路面，但水泥路面又带来了噪声大和维修困难的问题。通常情况下，长大隧道路面具有基础坚实、湿度较大、路面温度低等工况特点。温拌沥青技术是一个恰当的长大隧道路面解决方案。无烟尘的温拌混合料，将免去施工的多数通风成本，完全改变工人操作环境。同时，Evotherm 平台温拌混合料的较好的抗水损坏能力，将保证路面抵抗隧道的无冰冻单纯性潮湿工况。 2、低温季节和寒冷地区的沥青路面 Evotherm 平台温拌沥青混合料的料温低，在同样环境温度条件下，下降同样温度幅度的时间是热拌的两倍，同时，Evotherm 温拌混合料的可压实温度范围比热拌混合料要宽。对于一些具有严格工期要求的项目而言，温拌技术使低温季节的施工成为了可能。对于寒冷地区而言，温拌技术的采用可以显著延长沥青面层年度、月度和日作业时间，从而公路建设的投资回报周期缩短，人力和物力成本下降。 3、超薄面层、路面性能恢复方案 超薄面层（罩面厚度在2.5cm 以下），由于能够快速有效地恢复路面使用性能，同时成本相对较低、使用寿命优于表处等措施，一直以来，都是欧美国家最常用的大、中修方案。在美国一些地区，在老沥青路上甚至经常采用1.25cm 左右的极薄罩面。我国即将进入老路面大中修的高峰期，在当前沥青价格趋涨的情况下，采用超薄罩面是大势所趋。但是，由于我国老路面破损情况较欧美国家严重，沥青罩面时要面对较多的老路面不均匀性的问题，而以往采用热拌技术时，超薄罩面相对降温较快，有效摊铺操作时间很短，加上我国道路各界普遍对纵向裂缝敏感，倾向采用全幅摊铺的罩面模式，我国超薄罩面技术一直以来都不太成功。采用温拌技术，可以有效解决如上问题： （1）、温拌层施工接缝更加容易，易于分幅摊铺，保障超薄面层的有效实施。 （2）、温拌施工温度比热拌低40℃左右，温度下降速度减缓为热拌的一半以下，为压实等操作赢得了时间。 （3）、温拌混合料更适合于手工操作，特别适合于集中应对摊铺前后发现的修补等下承层不均匀性问题。 4、人口密集区城市道路罩面 温拌沥青混合料，在夜间施工工作条