信号交叉口延误模型研究.pdfVIP

计算机光盘软件与应用 2012年第 22期 ComputerCDSoftwareandApplications 工程技术 信号交叉口延误模型研究 王锐 (吉林工商学院，长春 130062) 摘要：交叉口延误对于城市道路的设计和规划具有重要的意义。本文分别用 HCM 模型和点样本法对长春市的交叉 口延误作 出了分析，并应用最小二乘法对HCM模型进行修正，建立与长春市交叉 口延误相符合的延误计算模型。 关键词：交叉口延误；HCM模型；点样本法 中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1007—9599(2012)22—0129—02 交叉 口是车辆和行人汇集 ，转向和疏散的必经之 交叉 口延误的调查方法主要有点样本法和抽样追踪法 地，为交通的咽喉。因此，正确设计道路交叉 口，合 两种 。点样本法就是观测在连续的时间间隔内交叉 口入 口 理组织、管理交叉 口交通，是提高道路通行能力和保 引道上停车车辆数，进而得到车辆在交叉 口入 口引道上的 障交通安全的重要方面…。作为两个最为直观的交通参 排队时间，然后根据车辆数和间隔时间计算延误指标。点 数，行程时间和交叉 口延误一直是交通信息用户需求的重 样本法的各个样本是相互独立的，由于选择观测时间间隔 中之重[2】。特别是当交叉 口拥挤或阻塞时，交叉 口延误可 避免了与信号周期的同步，使得各种停车运行状态的样本 能会远远大于路段行驶时间，因此，在进行路径优化时必 均可观测到。由于点样本法容错性较好，即使在调查样本 须考虑车辆在交叉口的延误时间，才能保证计算出的最优 中存在不 良数据，也几乎不影响调查结果。所以，本项 目 路径满足出行者要求的最优 目标。 中，我们采用此方法调查交叉 口延误。具体方法如下：从 1 交叉 口延误模型分析 观测开始。观测员每 15s统计一次停留在进 口道停车线之 在国内混合交通模式下，很难找出符合我国交叉 口延 后的车辆数，同时每 1min统计一次进 口道交通量，分停驶 误的模型，我们只能采用数学手段描述交叉 口延误的变化 车辆和不停驶车辆分别统计。停驶车辆是指经过停车后通 规律模型。在本文中，采用应用较为广泛的HCM2000延 过停车线的车辆；不停驶车辆是指不经停车直接通过停车 误计算模型作为分析长春市交叉 口延误的基础。 线的车辆。为了研究高饱和度情况下延误计算方法。观测 函数形式如下： 时间段选取高峰期 1小时，选择上午的8：00L__9：o0。 3 结果分析 d=dl( )+d2+d3 在采用上述两种方法分别对长春市 自由大路和同志街 交汇的交叉口进 了交叉 口延误的分析，结果如表 2所示。 c(1-g~c)2 表 2自由大路和同志街交叉口延误时间理论计算值与实测 值 比较表 2(1一min(1，) )