EADS采用ABAQUS FEA推动复合材料结构应用领域的发展.pdfVIP

{薹孚论坛嗽㈨ 一 一 — — EAD FE雠 动 S采 用 ABAQUS 复 合 材 料 结 构 应 用 领 域 的 发 展 Usi ng ABAQUS FEAby EADS t o Deve l op Composi t e St r uct ur e App l i ca t i on 达索析统( 上海) 信 息技术有限公司 欧洲字航 防务集团( EADS) 旗下众多的业务实体及航空航天合作伙伴 积极参与更环保、更清洁的商用航空器 的开发。他们正通过统称为EADS I nnovat i on Wor s 的技术能力中心的全球网络。积极寻求为航空器设计带来 可持续性——逐一研究每个组件 的各种途径。 20 01年，欧洲航空研究咨询委 材料还运用于A3 80压力舱壁板中， 员会( ACARE) 发布了一份 展望未来 可持续航空器设计 A3 80 是空中客车迄今为止使用复合 20年空中旅行 的报 告。这份题为 《欧 方兴未艾 材料最多的机型。 洲航空——2 02 0愿景》的报告制定 Tamas Havar 博士是位于德 设计复合材料航空结构的一个 了降低航 空产业对环境影响的 目标 ， 国慕尼黑附近 的EADS I nnovat i on 关键因素就是各部件如何连接至周 提出了将航 空器燃料消耗降低50 ％、 Wor si t e 的专家，主要负责结构整合 边航空器结构 。襟翼等 目前复合材 二氧化碳排放降低50 ％、氮氧化物 与机械系统部 门的各种项 目。他和 料高升力结构通常采用金属负载导 排放降低80％的要求。为了在2 02 0 他的团队负责开发使用复合材料的 人结构连接机翼 。这些提供故障安 年实现上述 目标，飞机工程设计领域 新型航 空器结构 。Havar 表示： “我们 全设计的结构会导致机身重量加大 正在 以极具竞争力 的速度发展 ，积极 正在进行的分析计划 目标是集中精 和制造成本上升 。此外，金属和所 设计重量更轻 、燃料效率更高 、飞行 力开发创新型复合材料设计及制造 连接 的复合材料部件之间也存在着 距离更远的航空器 。实现这些 目标 方法，降低排量与制造成本 。” 热系数差异。另一方面 ，复合材料 负 的一个重要策略就是采用创新型复 作为德 国联邦经济技术部航空 载导人结构也允许损伤容限设计，因 合材料结构取代当前的金属组件 。 研究计划 “LuFo I V—HI T”的一部分， 为一处铺层破损可由其它完好的铺 欧洲宇航 防务集团( EADS) 旗 Ai r bus Hi gh—Li ft RT团队领导来 自 层补偿。此外，采用复合材料还可消 下众多的业务实体及航空航天合作 不 同EADS业务部门以及大学。 除导热负载问题 ，因为高升力和负载 伙伴积极参与更环保、更清洁 的商用 在航空应用中，增强型碳纤维 导入 结构均采用相 同的复合材料 。 航空器的开发。他们正通过统称为 ( CFRP) 预浸料通常是首选的复合 EADS I nnovat i on Wor s 的技术能力 材料 。然而在此情况下．EADS工程 Aba qus FEA推进复合材料 中心 的全球网络 ，积极寻求为航空器 设计 团队在考虑降低成本 的同时，选 结构分析的发展 设计带来可持续性——逐一研究每 择了一种必需采用纺织复合材料的 EADS I nnovat i on Wor s 团队选 个组件的各 种途径。 非热压罐成型工艺 。此外 ，纺织复合 用了Aba qu s FEA对其复合材料LIR 48航 空制造技术 ·