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毕业设计变速器设计计算说明书 1.绪论 1.1 课题背景及目的 本课题是取材于汽车中比较实用的皮卡汽车，皮卡载货在雨雪路面上时动力，越野性能出色。894年变速器由法国人路易斯·雷纳·本哈特和埃米尔·拉瓦索推广在汽车上使用，从此变速器在汽车上就得到广泛的运用。经过100多年的发展，汽车变速器的技术达到了一个空前的高度，尤其在近几十年，汽车工业在各个国家的高速发展，更加带动了变速器的进步。随着各个领域的科学技术的发展，在未来变速器主要发展方向： 1）节能与环境保护：研究高效率的传动副，来节约能源，采用零污染的工作介质或润滑油来避免环境污染，根据发动机的特性和行驶工况来设计变速器，使发动机工作在最佳状态，以保证汽车在最高传动效率和最低污染物排放区运行， 2）应用新型材料：各种新材料的使用推动汽车技术的发展和性能的提高。 3）高性能，低成本，微型化：对变速器进行机构创新的研究，探索变速器的新类型；对传动副的材料和机理进行研究，提高寿命，减小质量；进行变速器的动力学特性和振动研究，以求提高特性，降低噪声；采用先进的制造技术提高变速器的性能和降低成本。 4）智能化，集成化：根据发动机的特性和汽车的行驶工况，通过计算机智能控制，实现对变速器传动比的实时控制，使发动机工作在最佳状态。 齿轮变速箱（机械式变速器）在现代汽车中使用中并不理想，会随着社会的进步和汽车技术的发展，必将被社会所淘汰，这是一个必然的趋势，也才能满足汽车消费者对汽车动力性和经济性的高标准要求。就目前而言，机械式变速器仍然会以结构简单，效率高，功率大三大显著优点依然占领着汽车变速箱的主流地位。 1.3变速器设计的技术要求 本课题设计的皮卡汽车的变速器要很好的改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，使汽车在各种工况下获得不同的牵引力和速度，并使发动机处在最有利的工况范围内工作。设计出的汽车变速器应该满足下面的要求： 汽车有必要的动力性和经济性； 应设置空档，用来切断发动机动力向驱动伦的传输； 应设置倒档，使汽车能倒退行驶； 设置动力输出装置，需要时能进行功率输出； 换档迅速，省力，方便。 2.变速器传动机构布置方案选择 2.1 传动机构布置方案选择 2.1.1 固定轴式变速器的选择 固定轴式又分为两轴式变速器、中间轴式变速器、双中间轴式变速器、多中间轴式变速器。中间轴式变速器传动效率高、噪声低齿轮和轴承磨损减少，变速器的使用寿命得到提高。本课题设计的是前置后轮驱动的皮卡汽车的变速器，故选择多用于发动机前置后轮驱动的汽车上的中间轴式五档变速器。 2.1.2 倒挡布置方案 倒档一般多采用直齿轮滑动齿轮方式换档，以下选择的倒档布置方案（图），可以充分理应空间，缩短轴长，使换档轻便，能够保证轴有足够大的刚性，容易装配，使齿的磨损和工作噪声减弱。 图2-2 倒挡布置方案 2.2 零、部件结构方案选择 2.2.1 齿轮形式 变速器用齿轮有直齿圆柱齿轮和斜齿圆柱齿轮两种。直齿圆柱齿轮制造容易，轴向力小，轴承寿命长。而斜齿圆柱齿轮的使用寿命长，运转平稳，工作噪声低等优点，故变速器中的常啮合齿轮均采用斜齿圆柱齿轮，直齿圆柱齿轮仅用于低挡和倒挡。 2.2.2 换挡机构形式 变速器换挡机构有直齿滑动齿轮、啮合套和同步器换挡三种形式。前两种换档机构换档时，齿轮的冲击性大，要求驾驶员要有熟练的驾驶技术。但是同步器能保证换挡迅速、无冲击、无噪声，与操作技术无关，同时能提高汽车的加速性能、燃油经济性和行使安全性，故选择同步器作为换档机构。 2.2.3 变速器轴承 汽车变速器有机构紧凑、尺寸小的特点。作旋转运动的变速器轴支承在壳体或其他部分的地方以及齿轮与轴不做固体连接处应安置轴承。变速器轴承常采用圆柱滚子轴承、球轴承、滚针轴承、圆锥滚子轴承、滑动轴套等。第一轴前轴承（安装在发动机飞轮内腔中）采用向心球轴承：后轴承为外圈带止动槽的向心球轴承，因为它不仅受径向负荷而且承受向外的轴向负荷。为便于第一轴的拆装，后轴承的座孔直径应大于第一轴齿轮的齿顶圆直径。 第二轴前端多采用滚针轴承或短圆柱滚子轴承；后端采用圆锥滚子轴承，因为它也要承受向外的轴向力，在中间轴式的变速器上一般都采用圆柱滚子轴承或者圆锥滚子轴承，可以更好承受齿轮工作时产生的轴向力。 2.2.4 自动脱档 由于接合齿磨损、变速器轴刚度不足以及振动等原因，都会导致自动脱档，我们常用的在结构方面采取有效的措施来改进 （1） 变速器操纵机构常见的由变速杆，拨块，拨叉，变速叉轴及互锁，自锁和倒档锁装置等主要零件组成。可分为；直接操纵手动换档变速器，远距离操纵手动换档变速器，电控自动换档变速器。一般前置发动机后轮驱动汽车的变速器距离驾驶员座位较近，换档杆等外操纵机构多集中安装在变速器箱盖上，结构简单、操纵容易并且准确 图2-3 互锁装置是保证移动某一变速