航空发动机修理第七章新工艺新材料介绍.pptVIP

NUM: * Pro Next Return Exit NUM: * 《 航空发动机结构与原理 》 Pro Next Return Exit 第七章 新工艺、新材料及应用介绍 发动机故障最高的是热端部件。对于非加力涡扇发动机，燃烧室故障点30.7%、高低压涡轮占30.5%、风扇及压气机占13.5%、扩压器占11.7%、燃油系统占3.1%、轴承及润滑占3.3%、附属系统占3.1%、其余占4.1% 航空发动机发展水平，或者说航空工业的总体水平，其关键在于气动热力学、轻结构设计、高压比压缩系统、高温燃烧室和涡轮、低信号多功能喷管、试验技术、电子控制系统和耐高温轻质复合材料及耐高温涂层。 第一节 新材料 航空工业的发展，航空发动机的进步，材料则是重点之一。将研究和广泛使用当前发动机还尚未使用过的先进聚合物基复合材料(PMC)、金属基复合材料(MMC/IMC)、陶瓷基复合材料(CMC)及碳·碳复合材料(C-C)等高比强度、高比刚度耐高温复合材料。涡轮前温度将接近油气最佳混合燃烧温度（约2500K）。 l、变形高温合金广泛采用。 目前，航空发动机燃烧室、涡轮盘和叶片仍大量采用变形合金来制造。典型合金有： HA188、Hastelloyx、Waspaloy、Incoloy901、INCONE718、Udimet70、Nimonic115 220等。