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隧道复杂地质段沉降数值模拟研究 王尔觉 (中铁 四局二公司南京地铁) 摘 要：控制地表沉降对于地铁隧道的施工意义重大，本文以南京地铁二号线一段复杂地质段隧道为例。 采用 FLAC3D软件模拟隧道开挖中围岩变化 。结合实际开挖过程，对施工沉降产生的具体原因进行分析，并 对控制沉降的手段进行对比．说明控制地层水土流失和采用合适的注浆手段以确保加固效果极为重要。 1 引言 复杂地质段隧道施工沉降原因一般分为：对软弱土层的加固施工工艺效果，富水段降排水引发的水 土流失，持力土层受到扰动后在新的应力状态下重新固结引发沉降。南京地铁二号线隧道施工中曾遇 此三种情形 ：打设管棚时管 口周围出现大量的有压水 ，注浆效果不理想，隧底相对软弱的持力土层在扰 动和受水浸泡后强度 降低较大 ，对地表和拱顶沉 降影响非常大，导致施工 中更换开挖面。现采用 FLAC3D软件模拟更换开挖面后该段的开挖和支护手段，预测和分析隧道顶部和底部加固后的沉降变 化情况，为施工和监控工作提供指导意见。 2 工程概况及难点 2．1 工程地质条件 汉中门站～上海路站区间临近上海路站 50m范围内，地表浅部为近期杂填土、素填土；局部有新近 沉积土层 ，地表下 3rn埋置的91200给水管线已经先期改移。隧道上方穿过一冲沟软土，为粉质粘土 层，下部埋深 1l～12m，该土层存在受水浸泡后迅速变软、失稳的特性 。隧道底部为混合土层，主要以可 ～ 硬塑粉质粘土混泥质粉砑岩、粉砂质泥岩风化物为主，该层土的透水性相对较强，混合土主要在开挖 面前方隧道底部 ，长达 10m，扰动后强度降低较大。基岩为白垩系 “红层”，岩性为泥质粉砂岩 、角砾砂 岩 ，软硬相间，属极软岩，具有弱膨胀潜势。 2．2 前期施工概况 右线隧道在距离上海路站基坑 30m处进行管棚施工，采用热扎无缝钢管钢花管 ，外径 121mm，厚 度 8ram，长度 30m，钢管环 向间距 35cm，仰角 1．5。～3．0。，节头错开距离不小于 1．0m。钢管 内灌以水 泥浆与水玻璃 (浓度为 35波美度)的混合液 ，注浆结束后用 M30水泥砂浆紧密充填，增强管棚 的刚度和 强度。管棚完成后每环开挖进尺 0．5m，立一榀钢拱架喷射混凝土，每三榀沿掌子面环向打设 3m超前 小导管注浆加固。 在管棚注浆施工过程中掌子面附近涌出不明水源 ，为水量较大的有压水，导致了路面沉降量迅速变 大，监测显示该段累计最大沉降量达40mm，远大于地表沉降控制的标准值25ram，同时也发现上海路 站基坑护桩产生了裂缝 。 完成管棚施工后 ，由汉中门往上海路方 向的开挖过程中，监测工作表明管棚注浆期大量浆液流失和 水土流失导致 了管棚的效果大打折扣 ，在开挖至管棚 中间位置时，拱顶出现裂缝，地表沉 降与 围岩收敛 作者简介 ：王尔觉(1982一)，男，助理工程师。2006年 7月毕业于中国矿业大学城市地下工程专业。大学本科。联系电 话 ：l385l579527 · 31 · 王尔觉：隧道复杂地质段沉降数值模拟研究 图2 土层优化模型示意图 图3 模型网格划分 3．2 边界及平衡条件 模型边界条件为：侧面和底面为位移边界，侧面限制水平移动，底部限制垂直位移，上边界为 自由 面。由于模拟的是改从上海路站开挖后沉降变化，故模型首先通过 自稳后取得地应力平衡，并清零之前 的变化量。 3．3 土层性质 隧道上方穿过一冲沟软土，为粉质粘土层，存在受水浸泡后迅速变软、失稳的特性 。隧道底部为混 合土层 ，主要 以可～硬塑粉质粘土混泥质粉砑岩、粉砂质泥岩风化物为主，透水性相对较强 ，施工扰动后 强度降低较大。隧道的各土层参数如表 1。 表 1 各土层物理力学参数 编号 土性 厚度 m 密度 中kN／m。压缩模量 (Mp) 内摩擦角(。) 粘聚力 kPa l 杂填土 1．7 1．96 7．