旋转失速和基于统计处理的离心压缩机制度参数的检测方法---外文翻译.doc

第四篇：旋转失速和基于统计处理的离心压缩机制度参数的检测方法 值得注意的是，涡轮压缩机失速和以不同形式气动力不稳定为特性的迹象表征中的一个最有前途的趋势是统计信号处理方法和使用。提出了一个使用统计功能的程序，分析涡轮压缩机非平稳信号压缩性质和基于信号制度参数计算共变的失速启示迹象。基于分析不同结构离心压缩机共变信号参数而提供的结果证明这个参数适用于检测压缩气动不稳定现象。文中提出的程序成功用于离心压缩机自动系统的特殊软件实践形式中。 压缩气动不稳定性的检测设备是当代系统的一个重要组成部分，提供了涡轮压缩机的安全运行。目前，反应失速发生的电子设备（失速指标）被广泛使用。他们不断分析涡轮压缩机制度参数的传感器信号，目标是揭示气动不稳定性（失速）的初始信号，并且他们向控制系统发出一个信号以便采取撤离压缩机远离危险状况的极端措施。 改善检测涡轮压缩机失速方法和以不同形式气动力不稳定（失速和喘振）为特性的迹象表征中的一个最有前途的趋势是统计方法处理压缩机制度参数的传感器信号[1]。在信息科学中，统计检测方法所取得的成就是众所周知的，通过高效率和抗干扰性来区分。鉴于此，有必要注意文献3，在文献3中旋转喘振的观察是在计算通过压力传感器信号的自相关函数基础上从而分析短暂迹象和前失速来完成的。然而，这种方法还没有得到广泛的应用。 检测失速的基本方法是计算实时域平均值和分散信号[2]： ； ， （1） 式中是i信号；N是一个决定平均时间间隔的数。 一种通用的失速初始标准被认为是超过了传感器信号的一些分散阈值。 信号的相对离散度（变异系数）是通过方程计算的。 由于信号源可能在流量计或排气压力中使用压力降传感器。这个准则在失速指标的应用软件形式中得到体现，它在运行过程中显示了良好效果。 使用统计功能来分析涡轮压缩机短时压缩的程序发展，是失速信号的学习和基于计算制度参数信号相关性方法的发展。在分析过程中国，使用不同涡轮压缩机制度参数，这些参数在失速测试中以数字形式书写。对于二维参数（x,y）在前失速期和失速期存在相关趋势，有下列计算：平均值有方程（1）确定，由相似方程确定 ， 并且协方差{x,y}由下列方程确定 作为一个刻画了短时水平的参数来说，一个相对共变无量纲参数就被制定了： 。 （2） 进行这些研究，从离心压缩机不同结构的失速测试中得到共变数据，在分析共变数据基础上，在不同压缩媒体上运行，根据检测短时压缩来显示这个参数的适用性。 以下条件被当做初始失速标准来使用：，其中是某个阈值共变。 分析表明，对于失速的检测有可能使用流量计设备和压缩机排气压力中的压力降信号的有效共变，流量计设备中的压力降信号和主电动驱动的电流强度，流量计设备中的压力降信号和转子轴向剪切，流量计设备中的压力降信号和转子旋转频率（使用涡轮作为压缩机驱动力）。 图1所示是基于共变的失速检测方法的效率。 与基于自相关和色散分析的单一参数方法相比，该方法具有很多优点。这些优点与在最低限度群体行为的两个离心压缩机参数的分析有关。这使得人们有可能增加检测失速错误反应算法的阻力，这个错误反应没有压缩气动短时发展的敏感度的减少。 在许多情况下，当失速在本质上隐藏或者当气动不稳定性在旋转喘振的发展中受限时，该方法给出了检测的有用结果，而其他方法都不起隐式作用。此功能对于带有燃气轮机驱动的离心压缩机具有重要支持（轴承）。 在这些情况下，气动不稳定性现象并不伴随自振动失速和他们固有的排气压力和流量脉动，使得失速测试和失速限制决定非常困难。基于计算共变的气动不稳定性诊断方法的使用，在这些情况下几乎无法替代，并且他们有可能正确地决定失速限制。 由公式（2）计算的共变参数的信息量在数据例子上已被证实获得增压器NTS-12/56-1.44（GPA-12 乌拉尔），在堪萨斯州彼尔姆。 这些研究表明，和信号源的正确选择一起，转化器的采样周期（离散频率）和读取共变所需的点数量，决定了时间间隔，用这种方法可以有效地检测。 基于该方法提出的检测算法的普遍性通过不同型号压缩机所有测试例子的工作稳定性被证实，这些不同类型的压缩机具有在宽范围拖延振动频率的改变，而且使用不同不同类型的传感器作为信号来源。 作为工作的结果展开，离散信号的最佳频率以及协方差和分散性读取的点数量已被确定。研究表明，在读取时间间隔的相对最佳值的减少降低了失速检测算法的效率，并增加了噪音和干扰引起的误操作概率。反过来，间隔的增加导致算法的快速反应恶化和降低灵敏度。 应当指出，对于算法的可靠运行，有必要在整个间隙的每一步转换器信号采集时计算协方差参数，例如，完成连续信号的实时处理规模。 该算