利用被困体积提高轴向柱塞泵的容积效率外文翻译中英对照.docVIP

重 庆 理 工 大 学 机械设计课程设计 二级学院 汽车学院 班 级 107040207 学生姓名 翁波 学 号 10704020724 附件1：外文资料翻译译文 利用被困体积提高轴向柱塞泵的容积效率 研究分析结果显示，标准设计不受控制地膨胀和压缩的流体发生经过插槽本身一种积损失。(Pn Po)An作用于此单元，这里Pn是第n个柱塞腔的压力，Po是系统排油腔的压力，An是代表着从第n个柱塞腔流出的流线的流体单元的瞬时横截面。 被困体积柱塞泵的设计。 图5是修饰后的配流盘的图解，它省去了最顶点和最底点的卸荷槽。 (intake port:吸入口 discharge port:排出口 kidney-shaped flow passage from a single piston chamber: 从单个柱塞腔引出来的肾脏形状的流道) 和图4同理，图5同样给出了从单个柱塞腔引出来的肾脏形状的流道配合着配流盘上的弓形门状几何体。当流道向位置移动是，事实上流道逐渐被此区域内的门状几何体所阻断。当柱塞腔正好位于顶死点时，柱塞腔是关闭的没有流体的流进和流出。如图5所示，当柱塞向配流盘吸油区移动时这种封闭的情况依然存在。在这种封闭的状况下，柱塞腔内的流体被困住，所以叫做被困容积泵的设计。封闭区域的角度尺寸用表示。在这种设计中，压力的转变并不是靠配流盘上的卸荷槽来实现的，而是单独靠受控体积在柱塞腔内的体积膨胀来完成的。当穿过封闭区时，柱塞腔立刻与吸油区联通，流体从泵的吸油区流入柱塞腔。当柱塞腔靠近最底线时，也会有同样的状况。在此区域内柱塞从吸油区移动到排油区，其封闭的角度尺寸用.表示。在这个位置，压力的转变由柱塞腔内受控体积的压缩来完成。 （ 图6 piston pressures:活塞压强 equation:方程式 angular position:有角的位置） （piston discharge flows:活塞流体流动） 图5也在事实上考虑了柱塞泵中单一个柱塞腔的四个不同的区域的压力和流动分析。 总结 图6用这种泵的设计理论作为知道思想，把压力方程（27）和压力方程(36)做了比较。同样的道理，把流体流动方程（28）和（37）做对比，我们还能得到图7。如图6所示，被困体积泵的设计中压力转变相对于标准柱塞泵的设计中的压力转变而言，有很大程度的滞后。从图7可以看出，在配流盘压力转变区域内，标准柱塞泵设计中的容积流动受到了很大的阻力。这种流体流动的阻力是由于在柱塞腔的最低点和最顶点流体受到了不受控制的膨胀和压缩而造成的。在最低点附近的不受控制的压缩对柱塞泵产生了很不利的功率损失。 讨论 因为以前的结果都是随时间变化的，为了出个方法解决这个问题，我们必须为每次压力转变的操作而设计一种新的配流盘的设计理念。图8显示了随着压力操纵的改变，柱塞泵配流盘的设计也跟着改变，同时附表给出了基本柱塞泵参数的变化。方程（40）和方程（43）分别描述了普通柱塞泵设计和被困体积柱塞泵设计的功率损失。用附录中的参数，我们把这些方程描述在了图9中。就如图9所示，相对于被困体积泵设计的功率损失而言，普通泵设计的功率损失要大。这种结果可以用配流盘上的插槽来解释。读者也许会记得，这些插槽分担了部分流体容积的流动，用来协调在最底部和最顶部压力跃迁的变化的。在最底线那里，当柱塞进入排油口时，流体经过配流盘上的插槽进入柱塞腔内直到柱塞腔内的压力等于柱塞泵排油区的压力。为了使得这些压力相等，柱塞腔内的流体受到了压缩，结果，一部分能量加到了柱塞腔的体积上。在最顶部，配流盘上的插槽是用来缓解在最底部被压缩的流体体积的。这种流体的缓解或者说是流体的膨胀导致通过插槽的流体流动释放了储存在流体中的能量。这些被释放出来的能量因为柱塞泵吸油口的压力是一个恒定的压力源而永远也不能收回。另一方面，被困体积柱塞泵的设计中不用为了在最底部和最顶部得到平稳的压力转变而开设插槽，所以流体中的能量不会以某种耗费能量的方式被储存和释放掉。 （图8 改变门状几何面积作为压力转变的操作） (图9 功率损失方程式) 在被困体积的情况下，在最底线部位能量由于柱塞腔体积自身的机械变化而自动的补充到流体上。同样的道理，从流体中释放出来的能量也因为柱塞腔容积体积的改变而被自动的吸收。 （图10 容积效率方程式） 但是，在这两种设计中能量都在柱塞泵的排油区和被考虑等于柱塞泵的吸油区的压力的液压系统的舱室的交界面上有了损失。这中能量损失在方程（43）中被计算到了总的能量损失中，产生它的原因就在与当流体在经过柱塞泵排油区和液压系统舱室时，不受控制的膨胀造