如何延长汽车电池的寿电状态之间成线性关系。这种计算方法有.pdfVIP

如何延长汽车电池的寿 (1) 开路电压 (VOC) 测量法：电池空载时的开路电压与其充 电状态之间成线性关系。这种计算方法有两个基本限制： 一是为了计算 SoC ，电池必须开路，不连接负载；二是 命和可靠性? 这种测量仅在经过相当长的稳定期后才精确。 这些局限使得VOC 方法不适合在线计算SoC。该方法通常在 ——大幅降低汽车电气故障的精密电池检测和传 汽车维修店中使用，在那里电池被卸下，可以用电压表测量电 感技术 池正负极之间的电压。 作者：David McKenna (2) 库仑测定法：这种方法用库仑计数求取电流对时间的积 分，从而确定 SoC。利用该方法可以实时计算 SoC ，即 每五次汽车故障就有一次是电池造成的。在未来数年内，随着 使电池处在负载条件下。然而，库仑测定法的误差会随 电传线控，发动/熄火引擎管理和混合动力（电力/燃气）等汽 着时间推移而增大。 车技术日益普及，这一问题将变得越来越严重。 一般是综合运用开路电压和库仑计数法来计算电池的充电状态。 为了减少故障，需要精确地检测电池的电压、电流和温度，对 结果进行预处理，计算充电状态和运行状态，将结果发送到发 运行状态 动机控制单元 (ECU) ，以及控制充电功能。 运行状态反映的是电池的一般状态，以及其与新电池相比储存 现代汽车诞生于20 世纪初。第一辆汽车依靠手动启动，需要 电荷的能力。由于电池本身的性质，SoH 计算非常复杂，依赖 很大的力量，存在很高的风险，汽车的这种“手摇曲柄”造成 于对电池化学成分和环境的了解。电池的 SoH 受很多因素的 了很多死亡事故。1902 年，第一台电池启动马达研制成功， 影响，包括充电接受能力、内部阻抗、电压、自放电和温度。 到1920 年，所有的汽车都已采用电启动。 一般认为难以在汽车这样的环境中实时测量这些因素。在启动 最初使用的是干电池，当电能耗尽时，必须予以更换。不久之 阶段（引擎起动），电池处在最大负载下，此时最能反映电池 后，液体电池（即古老的铅酸电池）就取代了干电池。铅酸电 的SoH。 池的优点是当发动机工作时，它可以从中充电。 Bosch 、Hella 等领先汽车电池传感器开发商实际使用的 SoC 在上世纪，铅酸电池几乎没有什么变化，最后一次主要改进是 和 SoH 计算方法属于高度机密，常常还受专利保护。作为知 识产权的拥有者，他们通常与Varta 和 Moll 等电池制造商密 对其进行密封。真正改变的是对它的需求。起初，电池仅仅用 切合作开发这些算法。 于发动汽车、鸣喇叭和为车灯供电。如今，在点火之前，汽车 的所有电气系统都要靠它供电。 图1 所示为电池检测常用的分立电路。 激增的新型电子设备不仅仅是GPS 和DVD 播放器等消费电子 设备。如今，发动机控制单元 (ECU) 、电动车窗和电动座椅 之类的车身电子设备已成为许多基本车型的标准配置。呈指数 级增加的负载已经产生严重影响，电气系统造成的故障日益增 多就是明证。根据ADAC 和RAC 统计，在所有汽