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β-手動變速器 装配图，对应车型：伊兰特/塞拉图/千里马 中型-手动变速器 装配图，对应车型：索纳塔/途胜/领翔/远舰/狮跑 新小型/改善式样-手动变速器装配图，对应车型：雅绅特/悦动/RIO千里马/福瑞迪 1、变速器主要故障分类 北京MOBIS变速器品管部 售后技术教育 变速器主要故障判断及分析 北京摩比斯变速器有限公司 目录 一、变速器工厂介绍 二、变速器构造及特点 三、变速器主要故障判断及分析 一、变速器工厂介绍 ? 生产现场 组装线 热后加工线 热处理线 热前加工线 一、变速器工厂介绍 5/6速 5/6速 5速 5速 档位 式样 外觀圖 M5CF2 M5CF1 M5GF1 M5BF2 7+以上 7+ 以上 7 以上 7 以上 变速感 性能参数 40kg 37kg 46.3kg 37.5kg 重量 22 kg ·m 15.5 kg ·m 25.0 kg · m 19.1 kg · m 传动扭矩 新小型 中型 β型 雅绅特/ RIO千里马 25万 km 以上 7 以上 2工厂 伊兰特悦动 索纳塔/远舰/ 途胜/狮跑 伊兰特/塞拉图/千里马 配套车型 25万 km 以上 20万 km 以上 20万 km 以上 耐久性 7 以上 7- 以上 7- 以上 噪音 1工厂 区分 一、变速器工厂介绍 北京MOBIS生产技术部 2004-3-9 二、变速器构造及特点 二、变速器构造及特点 二、变速器构造及特点 倒车传感器 变速器壳体 差速器总成 换档控制总成 挂档拨叉系 输入轴总成 输出轴总成 450×330×380mm 外观尺寸 106 EA 变速器部品数量 雅绅特/锐欧 悦动/福瑞迪 39.5 kg 手动5档 说明 中国适用车种 变速器重量 档位 区分 二、变速器构造及特点 新小型-手动变速器 I/P SHAFT O/P SHAFT DIFF DRIVE GEAR I/P-5TH GEAR O/P-5TH GEAR O/P-4TH GEAR O/P-3RD GEAR O/P-2ND GEAR O/P-1ST GEAR DIFF PINION GEAR DIFF SIDE GEAR 30 IDLER 19 2ND 33 4TH 37 3RD 18 主齿 36 5TH 73 DIFF 12 RVS 32 4TH 27 3RD 47 1ST O/P SHAFT 43 5TH 39 43 13 齿数 2ND RVS 1ST I/P SHAFT 部位 区分 I/P-3RD GEAR I/P-4TH GEAR 二、变速器构造及特点 滚针轴承 1档同步器总成 12 SYN-SLEEVE SYN-KEY 56 SYN-SLEEVE 6-SPACER 56 SYN-HUB 5档同步器总成 4档同步器总成 34 SYN-HUB 6-SLEEVE 2档同步器总成 SYN-KEY 12 SYN-HUB 1档同步器总成 二、变速器构造及特点 选档摇臂 挂档摇臂 倒挡支架 阀芯阀球螺栓 阀芯阀球螺栓 12挂档拨叉轴 56挂档拨叉轴 34挂档拨叉轴 R挂档拨叉轴 56挂档拨叉轴 34挂档拨叉轴 12挂档拨叉轴 倒车传感器 换档控制总成 二、变速器构造及特点 ? 噪音不良（异响） （NOISE） ? 换档不良 （SHIFT FEELING） ? 漏油不良 （OIL LEAK） 三、变速器主要故障判断及分析 2、变速器噪音不良的判断及分析 三、变速器主要故障判断及分析 1）变速器噪音产生的原因 振动 噪音 通过变速器构造的了解，其运动的部件有3大部分：齿轮，轴承，挂档机构，正是这些运动部件在变速器运转的时候会产生振动，从而产生噪音。 噪音分为正常的噪音和异常的噪音，正确的区分正常和异常是关键 齿轮啮合 轴承滚动 换档机构部件之间的滑动 2、变速器噪音不良的判断及分析 三、变速器主要故障判断及分析 2）变速器噪音不良的判定标准 挂档时有“咔”或“哐”的声音，档把有震动的感觉 轰鸣声，伴有明显震动 “嗒嗒”，“当当”，“吱吱”等 异常 超出标准要求 不能通过定型试验和出厂检测： 变速器 100%出厂检测 整车 100%出厂检测 异常 正常 正常 声音种类(人的听觉) 噪音大小（dB分贝） 连续的没有中断的金属摩擦声，声音不乱，均匀。 有负载和没负载的声音是有区别的，按照标准，噪音大小的判定是在1/3负载的情况下进行。 备注 满足标准要求 （台架试验标准） （整车试验标准） 判定标准 挂档机构 轴承 齿轮啮合 噪音产生部位 2、变速器噪音不良的判断及分析 三、变速器主要故障判断及分析 3）变速器噪音不良的判定方法 拨叉和齿套的摩擦声，一般发生在新车，磨合不到位，可采用离合器不分离时推挂34档来加快磨合。 声音有变化，热车后消失。 离合器片