A350XWB的选材思路及特点.pdfVIP

EngineeringTechnology l 叠工程与技术 于美 国空军并未为X-51B方 案投资 ，波音公司只能利用 国会追加 的少量投资，全面 细致地研究了X-51B验证机 可能采用的另一种动力装置 。 与X-51A验证机有所不 同的是 ，X-51B验证机将借 助火箭加速 到高超声速 ，然 后利用热 喉道冲压 (TTRJ) 发动机，持续保持马赫数5的 巡航速度。相 比之下 ，ATK 公司研制的热喉道冲压发动 机采用了一种结构简单 的亚 声速燃烧室 ，不仅避免使用 超声速燃烧所需的控制系统， 而且简化了在马赫数5状态下 2008年12月，空客宣布，A350XWB细节定义工作已冻结，这意昧着A350XWB的特性已确定，其工 进气道的调节系统。 程工作将从此转入零部件设计及生产阶段。事实上，空客 自2006年推出重新设计的A350XWB方案 以来，一直不断对该设计方案进行改进和调整。空客在该项目上的选材思路和特点值得借鉴。 目前，ATK公司在现有 金属材料和常规制造工艺 的 基础上 ，研制 出使用常规 的 JP10碳氢燃料 的ALRJ一马 赫数5发动机。如果试验顺 A350XWB的选材思路及特点 利，X-51B验 证 机 有 可 能 采用 圆形进气 道和圆形燃烧 Innovation ofStructure Materials on l陈亚莉 室。此外，由于这种发动机 结构尺寸更小 ，可以腾 出一 A350XW B 定空 间安装一个 回收系统 ， 实现X-51B验 证机 的有 效 回收。 机翼结构选材考虑 金外，其他结构均为碳纤维 美国多年来一直在推动 截 i。 A350XWB机翼 是 一个 翼 展 复合材料。 高超声速技术的实用化 ，如 料所 占飞机结构重量的百分 长达35米 的整体 结构部件， A350XWB机 翼在 复合 果X-51A验证机的发射试验 比为 ：复合材料 高达 53％， 其特殊 的气动外形要求机翼 材料选材应用上大量借鉴 了 达到预期 目标，将直接推动高 包括铝锂合 金在 内的铝合金 特 型大梁与蒙皮十分贴合。 ATR 及A400M 的经验 ，中 超声速武器 的型号研制，同 占19％，钛合 金 占14％，钢 A350XWB的中央翼盒结构与 央翼盒蒙皮、外侧机翼的前 时也将为发展 吸气式空 间飞 占6％，其他材料 占8％。其 A340—5o0／600的相同，但选 后梁 以及整个机翼的上下蒙 行器和全球打击 ／侦察系统迈 中，复合材料在机翼上主要 材应用上却类似于A380，即 皮均选用碳纤维复合材料制 出关键 的一步。美 国空军希 用于机翼蒙皮 、梁和肋 ；在 翼盒 的蒙皮壁板为碳纤维复 造，机翼的外侧襟翼、副翼、 望一种具备巡航速度为马赫 机身上则主要用于蒙皮、骨 合材料，翼盒的水平及垂直 襟翼滑轨、前缘襟翼、整流罩、 数6的远距空对地导弹能够在 架 、框及龙骨 ；尾翼也用复 梁和骨架、起落架接头件为 后缘襟翼基本采用碳纤维复 2015～2020年间 问世，从而 合材料制造 ，机身地板梁等 7075及 7175铝合金 ，中央翼 合材料制造。 实现酝酿多年 的 “全球敏捷 结构件 以及起落架舱 门用铝 盒 的T字形和十字形加强件 在机翼结构选材过程 中， 打击”计划。 国瞒姗空 及铝锂合金制造 。钛材则主 为7010铝合金。外翼结构相 空客坚持 以保证高性能标准 要用于发动机 吊挂 、连接件 对 简化 ，只有前、后梁，取 为准则。例如在 复合材料翼 以及起落架。 消 了中央翼梁。外翼 除与翼 梁 的选择上坚持选用第三代 身接合处 的翼肋选用铝锂合 增 韧 的M2lE／IMA预浸料。 NTERNATIONALAVIATION ／国际航空杂志 2009。3 69 工程与技术 - ■