深圳地铁罗宝线信号ATS系统一期与二期设备结构及性能的对比分析.pdfVIP

深圳地铁罗宝线信号ATS系统一期与二期设备结构 及性能的对比分析 黄燕子 (深圳市地铁集团有 限公司，广东 深圳 518000) 摘要 ：ATS系统即列车 自动监控 系统，是信号系统ATC (列车 自动控制)系统中不可或缺的一部分，文章 通过对深圳地铁罗宝线ATS系统一期与二期不同设备结构及性能进行对比分析，提 出了一些切实可行的改 进措施。 关键词 ：深圳地铁 ；罗宝线 ；ATS系统 ；设备结构及性能 ；故障率 ；安全性能 中图分类号 ：U239 文献标识码 ：A 文章编号 ：1009-2374(2011)24-0060—02 ATS系统即列车 自动监控系统，是信号系统ATC 器REP、投影服务器MOO、时刻表编辑器FALK0以及人 (列车 自动控制)系统 中不可或缺的一部分，它是 机操作界面MMI工作站 ；VlCOS OC 101服务器主要包 一 个担负0CC控制中心人机接 口功能、列车 自动跟踪 括C-LOW、LOW及SD工作站；PLC系统主要包括采用 功能、自动列车进路设定功能 (ARS)、时刻表功能 SIMATIC系统机柜的PCU、RTU、SIC；其中二期ATS系统 (TTS)、时刻表 比较功能 (TTC)、自动列车调整功 则采用控OJPC机的CFEP、LFEP以及SIC服务器替代了一 能 (ATR)、列车运行图显示功能 (TGI)、列车报告 期的PLC系统。主要配置情况如下图： 功能等等与行车、运营服务水平息息相关的信号控制 如上 图所 示 ，二期深 大 (SHD)至机场 东站 子系统 。罗宝线ATS系统采用 的是西 门子公司信号控制 (JCD)站级与中央相连接的设备为FEP，而一期世界 设备 ，由VICOS0C 50l、VICOSOC 101及PLC系统 。 之窗站 (SJZ)却采用的是RTU。OCC控制中心则是通过 其中，罗宝线信号ATS系统一期与二期共用了VICOSOC PCU及CFEP与站级设备相连接的，其中PCU用于与一期 501系统的核心设备，VICOSOC 101系统采用了相 同的 罗湖至世界之窗五个联锁区的RTU相连接，而CFEP~用 LOWI作站，而PLC系统则不完全不相同。一期ATS系统 于与二期深大至机场东六个联锁区的FEP相连接 。 采用的主要是0CC PCU+ 站级RTU设备组合进行中央与 站级设备的通信，而二期则采用的是CFEP+LFEP设备组 二、ATS系统一期与二期设备结构及性能 合的进行中央与站级设备通信 。本文主要讨论的则为 对 比分析 这两种不同设备组合之间的结构和性能的对比分析。 (一)设备结构 1．一期设备结构。一期ATS系统设备的PLC系统 一 、 罗宝线ATS系统配置情况 主要采用的是德国西门子原装生产SIMATIC系列机柜， 主要包括PCU (过程耦合单元 )、RTU (远程终端单 元)及SIC (车站接 口柜)，其中PCU负责将ATS系统 中央命令传递车站，同时接收车站传递至OCC的信息， 另~becu还提供了与车辆段联锁、SCADA (电力监控系 统)、EMCS(环控系统)以及TEL(无线系统)的接 口