水泥混凝土路面脱空振动映象测试技术.pdfVIP

水泥混凝土路面脱空振动映象测试技术 刘会勋， 丁红岩 （天津大学 建筑工程学院, 天津 300072） 摘 要：脱空是水泥混凝土路面常见病害，是造成路面板断裂的主要原因。当混凝土面板在受到瞬态激振后，其振动频率 主要与其脱空与否、脱空程度等因素有关，因此提出了基于振动频率的混凝土路面脱空振动映象检测技术。简述了振动映象测 试原理。对混凝土路面板进行了模态分析和模型试验，获得了面板在不种脱空情况下的振动特性。在对路面板振动频率因子分 析和路面瞬态振动信号频谱分析的基础上，发现路面板的振动频率对于脱空是很敏感的，从而建立了基于振动频率的混凝土路 面脱空判别标准。研究表明：当路面板下严重脱空时，其振动基频值通常小于 50Hz ；当路面板良好支承时，其振动基频值一 般在200 Hz 以上；当有低于50 Hz 与高于200 Hz 的两个振动基频同时存在时，表明路面板下存在轻微脱空。 关键词：混凝土路面; 无损检测; 振动映象; 脱空; 模态分析; 频率; 因子分析 中图分类号： 文献标识码： 由于路基不均匀沉降、重车荷载重复作用以及地 弹性材料，地基的反力与该点的挠度成正比，而且地 表水冲刷等不利因素的影响，从而使水泥混凝土路面 基反力系数只和土体材料特性有关，在地基各处是一 板的局部不能够再与板下路基保持良好的连续接触， 常值。这一模型实质上认为三维弹性土体可以简单用 即形成了混凝土路面板下局部脱空。在车载的重复作 一系列具有相同弹簧系数的离散、垂直线弹簧所代替， 用下，脱空部位的边缘将产生应力集中现象[1]，最终 因此在路面板振动的有限元分析中，对于良好支承的 将导致路面板的断裂[2,3]，从而影响路面的行车状况。 路面板在其板下设置均布弹簧单元来模拟路基支承， 如何检测混凝土路面板下脱空与否及程度大小， 对于存在脱空的路面板，为了简化脱空计算模型，假 工程实践中一直没有找到很好的办法。传统多是运用 定脱空区内地基完全失去对面板的支承作用，即有限 贝克曼梁等弯沉仪器进行弯沉测定来评价路面板脱空 元计算时脱空区内不设置弹簧支承[8]。图 2 为混凝土 状况，但是测量方法比较麻烦，费时费力。近年来出 路面板下存在局部脱空时的计算模型。 现了一些新的检测手段，如雷达测损技术、超声波路 面探伤技术、落锤式弯沉仪检测技术等[4,5,6]。由于传 统的路面板脱空的测试技术和方法都很难满足当今的 工程需要，因此本文针对混凝土路面脱空的检测问题 将从动测的角度进行研究，以探索用于工程实际的快 速、简捷的检测新方法。 由于脱空与无脱空混凝土路面板的振动特性存在 着很大的差异，因此提出了基于振动频率变化的混凝 图 2 路面板下局部脱空计算模型图 土路面脱空振动映象测试技术。图 1 为路面现场振动 Fig.2 Dimensional model chart of destructed slab 映象测试方法的示意图。 1.2 混凝土路面板振动模型分析 混凝土路面板的板间接缝对路面结构的静力变形 信号接收装置 信号分析 频率识别 脱空判定 [9,10] 力 和动态响应均具有一定程度的约束 ，这种约束不 传感器 锤 [11] 同于普通固接或铰接条件