关贸网路运筹服务d计画.PPTVIP

製造業競爭由單一企業轉為供應鏈整體的競爭 全球運籌模式是企業致勝關鍵 全球運籌管理成敗不僅取決於內部管理之好壞而且 取決於與其客戶、物料供應商、組裝商、 配銷商、 運輸物流公司間合作協調之效率。 經濟部技術處指導及補助資訊廠商建構完整供應鏈系統 計畫期間: 88/7/1 ~ 90/12/31 A計畫: 對象--國際資訊大廠 IPO : Compaq, IBM, HP 自88/11-12啟動 B計畫 對象--15家國內資訊廠 英業達, 宏碁,神達,仁寶,華通,微星,華宇,致伸,大同, 新寶,大眾,華碩,台達電,倫飛,誠洲 自89/3啟動 通過D計畫的廠商 華碩,大同,中環, IBM,關貿 HP, 英業達,新寶,大眾,神達,華宇 自90/10 啟動 運籌服務中心所扮演的角色 Logistics Scenario 2 -- TDS(Taiwan Direct Ship) 運籌服務中心 TRAXON SITA 美國 通關點 Overseas Agents 中心廠 4‘e’s Pre-alert POD MAWB/HAWB MAWB/HAWB 客戶 LSP 運籌服務中心所扮演的角色 Logistics Scenario 3 -- 日系IPO 運籌服務中心 TRAXON SITA Overseas Agents 中心廠 4‘e’s Pre-alert POD MAWB/HAWB 客戶 LSP IPO 4‘e’s 性質為三角貿易 --基本內容一致 --買賣雙方名稱不同 --單價不同 運籌服務中心所扮演的角色 Logistics Scenario 4 -- CDS(China Direct Ship) 運籌服務中心 大陸 通關點 LSP 中心廠 Pre-alert POD MAWB/HAWB 依台商大陸海關編號回饋進出口通關資料 大陸工廠 Track Trace 客戶 Overseas Agents TRAXON SITA 承攬業 報關行 貨站 Data Center Shipper Trace,Tracking Data 我國海關 進口艙單 出口艙單 進口國海關 航空公司 5. 盤櫃艙單資訊 1.Invoice,P/L 1.Invoice,P/L 2.託運單 2.託運單 3.進倉及放行資訊 4.承攬 console data 出口艙單 Offload訊息 5.盤櫃艙單資訊 3.進倉及 放行資訊 完整的資訊流架構 4.承攬console data B計畫電子廠大陸區工廠和通關點 上海 廣州 香港 兩岸三地空運關係圖 珠江三角洲 台灣出口長江流域：由香港轉機到上海虹橋機場 台灣出口珠江三角洲流域：由香港轉陸運卡車進入或卡車至廣州白雲機場轉空運到大陸內地 香港在兩岸空運中扮演樞紐角色 Logistics之複雜性(一) ?依貿易條件，決定LSP；台灣之shipper之特性，大的客戶，例 HP ，大的供應商，例Intel ，皆透過3PL ，台商於買賣時的LSP決定權被壓縮。 ?台灣有713家空運LSP， 每個LSP有全球性的據點，可掌握不同地區及航線的優勢；如有美系、港系、日系、歐系的LSP。 ?依關貿網路90年統計資料，79%的貨量掌控在排名前50大的LSP LSP與中心廠關係表- -LSP與中心廠之重疊性高 Logistics之複雜性(二) Shipper認為LSP可以全程掌握貨況，其實不然，出口貨況的資訊掌控在不同的提供者手上。 出貨 指示 取貨 訂艙 進倉 國內 清關 起飛 到達 國外 清關 到貨 簽收 貨況 Tracking key 提供者 Invoice No. Packing List Sales No. P/O 內部序號 託運單號 (N:1) 艙單分號 (HAWB) (N:1) 艙單主號 (MAWB) 艙單分號 (HAWB) (N:1) (MAWB:HAWB) 報單號碼 艙單主號 艙單分號 艙單主號 艙單主號 艙單主號 艙單分號 (當地報單號碼) 簽收單 (POD) Shipper 運輸公司 承攬業 貨站 海關 航空公司 航空公司 海關 Overseas Agents Logistics之複雜性(三) 關貿網路藉由原核心業務擴大外部性，結合國際力量，整合各單位資料，提供加值資訊，建立運籌體系(Logistics Participant Cluster)，輔助企業主於全球運籌運作更有效率。 企業主全球運籌之異同 差異點 共通點 運籌策略個別