桥梁美学.docVIP

在上述两种情况下，如果拱门被设计能承受所有的负载和弯矩，并且桥面纵向尽量浅以强调桥面的悬架特性。这样就可以获得最佳的外观效果。工程人员发现交通负载所产生的弯矩可以分布在拱之间的桥板上。而在较少受到拱的弯矩时，桥面的纵向是硬的。这些知识拱梁或桥板肋拱的扶持产品。其中梁拱可以在桥板以上并且可以更加纤细。 然而这种桥的出现并不被人们所信服。这只是他们在美学上构想，即使拱和梁的厚度几乎相等。然而在这种情况下拱梁是否真的承载荷载并不明显。通过将梁和拱建成倾斜三角形桁架形式可以将拱和梁都变得很细，并且梁和拱所承受的弯矩都会减小。 跨越几个梁的重复拱通常都不太美观，并且应当避免。对于桥面以上的水平拱门而言，确实很难找到一个令人高兴的方法来稳定用来保证对侧向屈服的肋骨的横向上的拱肋。最好的解决方法是使肋骨变宽并在春天里对它们进行维修。这是在桥梁建筑上一个广泛适用的原则。在桥面以上的拱门，有时可以加上一个极具吸引力的悬在桥面下方的拱形边缘结构。 梁桥 梁桥是一种最简单最古老的桥的结构形式。在远古时代，人们把木头放在小溪上就形成了最原始的梁桥。在现代，随着刚才和预应力混凝土的使用，梁桥的长度已经超过了200米并且仍能保持梁桥的结构形状。但是随着桥的长度的增加，现在已经越来越难以实现桥梁的美观。因为桥梁跨度的增加是大型结构与环境的兼容变得更加困难。对于短跨度梁桥来说，桥梁比例、规模的选择与环境的关系是审美表达的重要组成部分。 将梁桥不断深入使人们的一种普遍做法。使底部边缘对其平行于桥面，这种梁桥可以连续跨过多个跨度而且没有接缝，这使得交通变得迅捷快速。桥梁外观最重要的标准就是以梁的跨度和高度之比来表示的长细比。梁桥的笨重与轻盈优雅与否取决于它的长细比。梁桥的长细比可以在5~30之间变动，偶尔也可以达到45。这就给了设计人员一个比较宽泛的选择余地。 对于一个有较大桥台的小型地下通道而言，晓宇5 的长细比的比例是合适的。它的开口的高度和宽度应该大致相等。如果通道的宽度比高度大很多而呈现扁矩形，那么梁的长细比控制在10左右会比较合适。如果桥台的风墙比较小，那么长细比在10左右会显得比较笨重，这时梁的长细比定为20会使它变得更具吸引力。 对于一个穿过街道的桥俩说，在风墙上安装很多的栏杆会使它看上去比较呆板。对于小型桥而言，相同的形式会使它更具吸引力（比如一条跨过小溪的桥）。桥的规模与比例同等重要。那些素描显示：桥的比例是否和谐取决于结构数的质量和梁之间空隙的尺寸。一座跨越河流的超过三跨额连续梁桥从另一个方面展示了桥体比例的重要性。如果一座梁桥有比较薄的桥板和细瘦的桥墩，那么它的细长比定到15会使它看上去很笨重。桥墩太过细瘦会是它看上去难以承受住桥的重量，虽然经过计算那是安全的。如果梁桥在细一些（长细比大于20）会是它看上去更加赏析悦目。梁桥越细花费会越多，然而这些额外的开支是值得的。 强调线路的高度通过桥台与桥台的连接使它们连为一体已经成为桥梁美学中一条普遍法则。如果在桥的一侧修建一排连续的栏杆会使桥看上去十分笨拙，而且通常与周围环境不相协调。 如果海拔对齐为倾斜或弯曲形式，那么桥底部边缘应与公路平行。如过桥的标高时曲线，桥底部边缘半径应当扩大来为两个小边跨之间的主梁提供足够的深度。如果桥平面是曲面，那么梁的底部边缘就绝不应该设为直的。 加腋梁 我们将继续用三跨梁来讨论好的加腋梁的设计标准。加腋处增加了梁的厚度从而有助于对高负弯矩的支持。这样负载和弯矩就会转移到中间支撑部位。这反过来也缓解了跨中央部分的压力，使一个较小的梁可以适应一个并行的梁。 如果桥平面为水平对齐或略有倾斜，那么它的长度就不能超过跨长的0.2倍，倾斜比不得超过1:8。太陡或太长会削弱梁细长感与表达的紧凑感。在桥的末尾不应该加腋，因为那样起不到什么作用。通常来讲，加腋梁桥应该有一个长度约为长跨长度0.7~0.8倍的短跨。以使此处的正弯矩不大于主跨的正弯矩。跨长的选择涉及到静距，并且这样做可以改善桥的外观。 如果加腋梁的垂直对齐方式是围绕着顶端的弯曲，那么弯曲处加腋梁对应的曲线应采用筋膜。这种形状对于跨越河流并且一边是大拱一边是小拱的加腋梁桥非常合适。综合分析后我们给出以下建议： 位于中间的主拱的曲率应略大于筋膜的曲率，并且此处的腋应采用暗曲线来增大曲率。桥底部边缘的曲线应该与桥面的平行线相切，除非它是在边拱处。靠进桥台的梁的高度不应该超过中间主拱处梁的2倍。另外更重要的是靠近桥台处的梁应该设计的足够粗。 如果按照实际进行设计的话，加腋梁可以实现力与美的结合。除非它的长细比接近了梁桥长细比的极限（比如中间主跨的长细比大于50）。如果截面与筋膜相协调的话。 相反的，如果梁桥中间主跨处的曲率太平并且公的尖端太细，那么梁桥的形式就失去了。然而外行的人只看重拱的形状却意识不到拱边缘处的矛盾。 需要重