大灾荒与贸易(18671931.pdfVIP

·专题论文 · ( ) 大灾荒与贸易 1867 —193 1 年 ———以天津口岸为中心 佳宏伟 内容提要 　本文希望着眼于具体的实践过程 ,关注未曾被表达的实践逻辑 ,转换分析 视角 ,以天津口岸为中心 ,选取区域分析为切入点 ,通过考察区域灾荒与口岸贸易之间的内 在关联性 ,验证区域结构在塑造口岸贸易演变中的重要性 ,以及开埠之后口岸贸易的本土发 展逻辑 。文章认为 ,灾害作为区域结构变动中的主要因素之一 ,直接影响着贸易结构和趋势 的演变 。长期以来 ,关于口岸贸易与区域社会之间的关系 ,学术界大多强调口岸贸易在塑造 区域社会中的重要性 ,然而通过分析区域灾害与口岸贸易之间的内在关系 ,可知这种联系并 非单向的。灾害作为区域结构变动中的重要因素之一 ,集中体现了区域社会在塑造口岸贸 易演变中的作用力 。“冲击 —回应”、“帝国主义”、“传统与现代”等分析范式赋予西方如此大 的作用力 ,而对于区域结构的作用力则估计不足 ,显然有待于进一步深刻反思。 关键词 　口岸贸易　天津 　灾荒 一 、前 　言 口岸贸易作为探讨外来影响与中国经济发展的核心问题之一 ,并不是一个新问题 ,海内外学者曾 使用“冲击 —回应”、“传统与现代”、“帝国主义”等分析范式讨论过这一问题 ;柯文的“在中国发现历 史”和施坚雅的“区域市场理论”提出之后 ,“内部取向”和“区域研究”又成为其主要视界 。毋庸置疑 , 以上不同的研究取向,从纯粹贸易史的角度讲 ,展示了 19 世纪以来中西贸易发展的多元图景 。但是 , 不可否认的是 ,“冲击 —回应”、“帝国主义”、“传统与近代”等分析范式基本上都侧重于 19 世纪中叶以 后中国同外界的经济接触以及这种接触对中国经济的影响 , 以外来影响作为着眼点来探讨口岸贸易 ① 的发展问题 ,其歧异无非是对于这种影响力的价值评判 。关于内部取向的分析 , 目前研究则主要专 注于寻找开埠之前中国的内在发展动力 ,对于在西方力量介入之后的内在演进逻辑及其影响力却 ① 例如 ,第一种“冲击 —回应”模式 。该范式认为 19 世纪中国历史发展起主导作用或主要线索的是西方冲击 ,长期处于停 滞阶段的中国社会 ,在遭遇到西方冲击之后 ,方才发生了质的变化 。因此 , 口岸贸易作为中西方接触的中心环节 ,无疑起到决定性 ( ) 作用 。其中始于上个世纪 30 年代 ,完成于 50 年代的费正清《中国沿海的贸易与外交》哈佛大学出版社 1953 年版 一书最具理论 58 ( ) 佳宏伟/ 大灾荒与贸易 1867 —193 1 年 ① 缺乏必要的关注 。区域性分析 , 由于通商口岸长期以来被认为是脱离中国本土社会的、西方冲击 的产物 ,因此 ,在很长一段时间中 ,通商口岸的经济贸易亦被认为是一种同外部市场的联系而不是 与其腹地的联系 。施坚雅借鉴“中心地理论”,提出一体化的市场层级结构之后 , 口岸贸易通过层级 的交易方式被纳入到了一个大的区域市场体系结构之中。但是 , 目前的这些研究更多地是把区域 作为地理背景因素或者被动主体 ,侧重于考察口岸贸易在塑造区域市场体系中的重要性 ,对于区域 ② 自身在 口岸贸易演变过程中的可塑性却缺乏必要分析 。即使是 目前国内兴起的“港 口—腹地”研 究 ,虽然试图把港口贸易置于区