对西外环高速公路湾里铁路跨线桥设计的认识.DOCVIP

对西外环高速公路湾里铁路跨线桥设计的认识 摘 要：以南昌市西外环绕城高速公路中湾里铁路跨线桥设计特点为例，分析绕城高速公路中跨线桥在适用的基础上，应充分对桥梁结构型式进行选型设计、美化设计。并针对城市跨线桥设计中一些认识问题进行探讨。 关键词：桥梁工程；跨线桥; 桥型设计; T梁; 先简支后连续 0 前 言 国道主干线南昌绕城公路乐化至生m段新建工程（西外环）是南昌市外环高速公路的重要组成部分。西外环是南昌市新的城市格局中红谷滩（南昌市行政中心）、大昌北及红角洲的最外环西段。南昌市政府提出的五大建设目标第一条就是外观环境最美，跨线桥在绕城高速中的美观要求尤为重要的。 1 桥梁跨径的选择 湾里铁路跨线桥位于湾里区招贤镇，为主线跨越招贤河和湾里铁路而设置。桥梁宽度33.5m，详见(图1),全长328m，桥墩高度为8m-10m。目前跨线桥所采用的型式已基本集中于预制空心板和等高连续箱梁，其中空心板梁为多。当今社会人们对美的要求越来越高，对周围的建筑物，也同样要求美观。如今的工程师应该顺应这种要求，在对结构本身强度进行设计的同时，也应该对结构进行美化设计。作为跨线高架桥，因为下面要通车就更加引人注目。因而要尽量减少横向墩的数量，加强下部空间的透明度，增加墩的纤细感，这对整个跨线桥是否美观并具有现代气势起着重要作用。加上桥梁设置处填土较高若跨径较小这容易造成肥梁胖柱的感觉，使桥下通过的行人感到很压抑。就以上几点来说，湾里铁路跨线桥就宜采用大跨径桥梁结构，因此按8跨40m布孔。 图1横断面图 2 桥梁上部构造的选择 等高度连续梁桥整体性强，耐久性较好，行车舒适，能有效的抵抗弯距，受力合理。因此湾里铁路跨线桥宜采用连续梁结构。桥梁梁高一致使得整个桥梁外型简洁优美，线条流畅。预制的先简支后连续T形梁作为典型梁式结构，具有整体性好、刚度大、建桥速度快的优点，在桥梁中应用较为广泛，T形梁以其独特的优势成为首选方案。湾里铁路跨线桥采用先简支后连续T上部结构能较好的满足对跨线桥美观、受力及行车舒适的要求。 3 结构造型的和谐 结构造型与各部分尺寸比例应相互协调。由于此跨线桥设置处桥墩高度为8m-10m，当桥梁跨径较小时就会和桥梁净空比例失调，失去美感。墩柱的直径和高度与桥梁跨径的比例也应当充分考虑。由于湾里铁路跨线桥采用8×40m预应力混凝土先简支后连续T梁结构时，当采用Ф1.4m桥墩时，桥墩就显得很纤细、轻盈。以上的结构型式就使得湾里铁路跨线桥结构简洁流畅，外形连续和谐；使得此跨线桥成为西外环高速公路上亮丽的风景。湾里风景区为南昌市后花园，有着无比优越自然景观，是人们休闲旅游的好去处。湾里铁路跨线桥位于湾里互通立交的连接处是人们经过西外环高速进出湾里风景区的第一景观带，是一处非常重要的人文景观，其结构造型的和谐重要性不言而喻。 4 自身特点 先简支后连续为湾里铁路跨线桥的最大特点之一。即先简支预制，待吊装就位后，将桥墩顶处相邻的对应预制T梁现浇成整体，但与桥墩之间仍然以临时支座连接。当连续钢束布置张拉达到强度后将临时支座拆除使用永久支座，这时便形成连续梁体系，连续钢束布置详见(图2)。在预制和吊装阶段均为简支状态，受力结构为预制T梁本身；在完成连续钢束体系转换后，受力结构是一种连续梁。 预制T梁的最大优点是设计简单，施工方便快捷。体系转换后无论从受力还是使用效果上都优于传统的简支结构，所以先简支后连续结构颇有推广意义。 图2连续钢束半立面布置 5 结 语 在进行跨线高架桥设计时，应该把对结构的美化设计放在突出的位置；在考虑结构自身强度的同时，应该注重桥梁造型艺术。结构造型与各部位尺寸比例应相互协调，梁体结构要舒展流畅，讲究其线型；下部构造要纤细轻巧，通透性好。多跨等高度连续梁具有现代建筑风格和特色，并且此桥梁整体好、耐久性强、行车舒适，所用材料省，工期较短，应将其作为跨线高架桥设计优先考虑桥型。现代工程师应努力把高速公路跨线高架桥建设成为结构造型和谐的人文景观，努力建设和谐交通、共同创建和谐社会。 参考文献： [1] 江西省交通设计院西外环高速公路施工图设计文件[Z].南昌：江西省交通设计院，2002。 [2] JTG D60-2004,公路桥涵设计通用规范[S]. [3] JTG D62-2004,公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[S].  57