汽车新技术探讨比较底盘篇.pptVIP

汽車新技術探討比較—底盤篇 前言 所謂底盤是指:離合器、變速箱、煞車系統、轉向系統 汽車底盤的作用是﹕承受汽車的自重和載荷﹐同時承受由此產生的反力﹐還承受風力﹑吸收道路的衝擊載荷和發生事故時的衝擊能量。 發展底盤實際上決定汽車的主要結構參數和性能﹐正在研製的有恆功率系統﹑自動變速系統﹑雷達測速系統和輪胎氣壓自動檢測等的控制系統。 離合器 離合器功用:1.將引擎動力結合或斷開至變速箱 2.使汽車能順利排檔 離合器：是用來將引擎的動力傳到變速箱的機構，利用磨擦片的磨擦來傳遞動力。一般車型所使用的離合器只有二片磨擦片。離合器還有乾式與濕式二種，濕式離合器目前幾乎不再被使用於汽車上面。 為了符合汽車行駛上的需求，車輛必須有停止、換檔等需求，因此必須在引擎對外連動之處，加入一組機構。這組機構，便是動力接續裝置。一般在Toyota車輛上可以看到的動力接續裝置有離合器與扭力轉換器等兩種。 動力接續裝置─離合器 當離合器踏板釋放時，飛輪內的壓板利用彈簧的力量，緊緊壓住摩擦板，使兩者之間處於沒有滑動的連動現象，達成連接的目的，而引擎的動力便可以透過此一機構，傳遞至變速箱，完成動力傳動的工作。 而當踩下踏板時，機構將向彈簧加壓，使得彈簧的週邊翹起，壓板便與摩擦板脫離。此時摩擦板與飛輪之間已無法連動，即便引擎持續運轉，動力仍不會傳遞至變速箱及車輪，此時，駕駛者便可以進行換檔以及停車等動作，而不會使得引擎熄火。 動力接續裝置─扭力轉換器  扭力轉換器取代了傳統的機械式離合器，被裝置在引擎與自排變速箱之間，能夠將引擎的動力平順的傳送到自排變速箱。 扭力轉換器的作動方式與離合器之間截然不同。在扭力轉換器之中，左側為引擎動力輸出軸，直接與泵輪外殼連接。而在扭力轉換器的左側，則有一組渦輪，透過軸與位於右側的變速系統連接。導輪與渦輪之間沒有任何直接的連接機構，兩者均密封在扭力轉換器的外殼之中，而扭力轉換器之內則是充滿了黏性液體。 變速系統 變速箱為因操作上的需求而有「手動變速箱」與「自動變速箱」二種系統，這二種變速箱的做動方式也不相同。 手排變速系統： 以手動方式操作變速箱去做變換檔位的動作，使手動變速箱內的輸入軸和輸出軸上的齒輪嚙合。多組不同齒數的齒輪搭配嚙合之後，便可產生多種減速的比率。目前的手動變速箱均是使用同步齒輪的嚙合機構，使換檔的操作更加的簡易，換檔的平順性也更好。 自排變速系統： 以行星齒輪組構成換檔機構，利用油壓推動多組的摩擦片，去控制行星齒輪組的動作，以改變動力在齒輪組的傳送路徑，因而產生多種不同的減速比率。 性能/節能─AI人工智慧6速手自排變速系統  全新的6速自排變速箱亦加入了AI人工智慧控制系統，會依據節氣門開啟感知器、車速感知器、引擎轉速、剎車訊號等，判斷現在的路況以及駕駛人的意圖，判斷出最適當的檔位，巧妙運用6檔齒比棉密的優勢，使得行駛的路程更為平順。 煞車系統 EHB及EMB煞車系統時代即將到來 電子機械煞車（EMB）也將發展成熟，到時候煞車動力將由電子機械作用器直接施於輪子上。如此一來，煞車汽缸、煞車線、煞車導管都將變成多餘的。 EHB的基本原理是將連結於煞車踏板和煞車之間的液壓系統分開來，現今煞車踏板的作用方式將被一組作用機制所取代，這一組機制是由踏板壓力感覺模擬器及感應器所組成，用來偵測駕駛人的操控。 EMB則更進一步捨棄了煞車汽缸、煞車線和煞車導管，全部以導線來取代。電子踏板、人體工學設計以及所需操作力較小的三項改善因素的結合，可以節省半秒鐘的煞車時間，使時速100公里的煞車距離由88公尺縮短為66公尺。此外，保養變得更容易，也省掉了處理煞車機油的麻煩。 在EMB系統，駕駛人的操控也是由煞車感覺模擬器裏的感應器來偵測，控制系統將這個訊號處理過後，計算出每一個輪子上應施於煞車碟上的力道。EMB的煞車模組是由一個電子控制單元、一個電動馬達以及一組齒輪所組成的。 什麼是汽車ABS系統？ A.B.S.系統 (Anti-Lock Brake System）即是為了防止煞車鎖死所設計的系統。當車輪產生鎖死的那一瞬間，ABS防鎖死煞車系統會將煞車釋放，在車輪恢復轉動之後，馬上再施以煞車力量，以使輪胎與地面的摩擦力始終為靜摩擦力。 ABS系統在提供最大的煞車力量並縮短煞車距離的同時，由於其防止了車胎鎖死，因此駕駛者除了可以控制行車的方向外，車輛也不易因急煞而側滑或打轉，也因此保障了駕駛與乘客的安全。其他附加的好處是，輪胎不因急煞鎖死而產生不正常的磨損，因此可以延長輪胎的壽命。 轉向系統 機械轉向系統 上圖是一種機械式轉向系統。駕駛員對轉向盤1施加的轉向力矩透過轉向軸2輸入轉向器8。從轉向盤到轉向傳動軸這一系列零件即屬於轉向操縱機構。作為減速傳動裝置的