双车道公路路线安全性评价指标的研究.pdfVIP

HIGHWAY No．9 公路2013年9月第9期 Sep．2013 文章编号：0451--0712(2013)09--0025--05 文献标识码：A 中图分类号：U491．2 双车道公路路线安全性评价指标研究 祝站东，吕英志，傅成红 (福建工程学院交通运输系 福州市350108) 摘要：通过试验研究了车辆行驶过程中驾驶员的心率变异性与设计速度一致性、运行速度协调性、速度降低 系数及速度梯度之间的关系，结论认为，衡量路线安全性的指标应选用运行速度协调性和速度梯度两个指标。速度 协调性I△VssI评价标准为：l△U。l≤10km／h，运行速度协调性良好；l△VssI为lo～20km／h，运行速度协调性一 般，宜适当调整相邻路段路线指标，使运行速度的差值不大于10km／h；I△V8。1≥20km／h，运行速度协调性不良，相 邻路段设计参数需要调整。速度梯度G评价标准为：Goo．10，路线安全性良好；0．10≤Go．15，路线安全性一般； G≥o．15，路线安全性差，相邻路段需要调整。研究结论为公路路线安全性评价工作提供了理论支持。 关键词：安全性评价；心率变异性；运行速度协调性；速度梯度 公路路线的安全性是评价公路路线合理与否的 一致性对路线的安全性进行评价。国内其他相关研 一个非常重要的因素。通常来讲，路线安全性用发 究成果有一个共同的特点，都试图通过建立起速度 生事故的概率即事故率来衡量。因此，国内外的相 与事故数之间的函数关系用以衡量路线(段)的安全 关研究主要集中在速度统计量与安全性之间的关系 性，理论上可以表明速度(差)与安全之间的关系，但 上面。 是令人信服的研究成果还非常少。其原因比较多， 澳大利亚的Kloeden等对乡村道路进行了研由于管理体制的原因，我国的交通事故数据保存在 究，认为平均速度的下降比速度梯度的下降更有助 公安交警部门，交通安全研究人员很难得到第一手 的事故数据资料；其次，事故资料即使得到了，往往 于交通安全[1]。Garber和Gadiraju的研究结论有 所不同，认为事故率与速度方差成正比，速度方差的 不符合自己的需求，因为交警部门对事故的原因、形 态等分类与研究者并不一致，也就是说事故的统计 扩大会带来事故率的上升[2]。法国的Lassarre通 过研究得到，速度方差的变化对安全影响很小，与前 标准并不一致；最后，近年来，我国处于大规模的建 设时期，改扩建道路比较频繁，致使道路的使用周期 面的结论几乎相反[3]。Lave研究表明道路的死亡 率受速度方差比受平均速度的影响要大一些[4]。 短，缺乏长期和稳定的事故统计资料。 鉴于以上现实，本文从另一个角度即生心理方 Baruya和Finch对平均速度、速度梯度与人身伤害 事故之间的相互关系进行了研究，结论认为平均速 面，通过一系列的试验，通过对驾驶员的生心理指标 度和速度梯度对事故都有较大影响[5]。以上是国外 变化与安全的关系进行研究，得到速度相关统计量 较为典型的关于速度与安全之间的关系研究，结论 与安全之间的关系，进而得到较为客观的路线安全 并不完全一致，甚至还有相互矛盾的地方。但是有 性评价指标。 一点是统一的，这些研究都表明平均速度、速度梯 度、速度方差等速度统计指标与事故率之间存在着 1道路安全性与生心理指标之间的关系 一定的相关关系。 在人、车、路与环境所组成的道路交通系统中，