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钻孔灌注桩桩底注浆施工方案 一、工程概况 内环线浦东段快速化改建工程分龙阳路和罗山路两段，是世博会的配套工程，浦东两环两道重点工程之一。本标段为龙阳路段4标，西起龙阳路临沂路路口，东至南浦大桥引桥接坡段。包括桥梁工程、道路工程、雨污水管道工程等施工内容。 主线桥梁设计长度为666.4m，标准桥宽24.5m，匝道两条位于主线桥的两侧，其中N1匝道长188.5m，S1匝道长288.5m。桥梁工程分三部分：南浦大桥浦东段主引桥拓宽段，长240m，上部结构采用预应力空心板梁和后张法预应力T梁；南浦大桥浦东段主引桥顶升段，长198.5m，将老桥结构进行顶升；南浦大桥主引桥新建段，长227.9m，上部结构采用后张法预应力小箱梁。 本工程相关建设单位如下： 建设单位：上海浦东工程建设管理有限公司 设计单位：上海城市建设设计研究院 监理单位：上海同济工程项目管理咨询有限公司 施工单位：上海市浦东北蔡市政建筑有限公司 勘察单位：中国建筑西南勘察设计研究院有限公司 质监单位：上海市浦东新区建设工程安全质量监督署 二、工程地质条件 根据中国建筑西南勘察设计研究院提供的岩土工程勘察报告（工程编号：KC2007-62-1），在所揭露的90.30m深度范围内的底层均为第四纪全新世上更新世滨海平原型沉积土层，主要由粘性土、粉性土和砂土组成。 拟建场地为上海地区滨海平原正常沉积地段，自上而下场地共揭露第①～⑨层土8个主要层次和11个亚层，其中缺失上海规范统编第⑧层粘性土，第⑦层和第⑨层砂土直接连接。 场地地表由于人工活动的影响分布有平均厚度达1.91m的填土；场地浅部填土以下沉积有俗称“硬壳层”的第②1层褐黄～灰黄色粘性土；其下为软弱土层第③层灰色淤泥质粉质粘土和第④层灰色淤泥质粘土，其中部分地段，第③层中夹有③t层灰色淤泥质粘土；第⑤1层灰色粉粘土埋深为17.0～19.0m左右；划分地质年代Q4与Q3分界线的标志性土层第⑥层暗绿～草黄色粉质粘土层顶埋深24.1～25.5m左右，平均厚度达5.13m左右，分为两个亚层；其下第⑦层粉（砂）性土层顶埋深28.2～30.5m左右，层厚约36.0m，分为2个亚层；第⑨层灰色砂土层顶埋深63.5～65.0m，层厚大于25m。其中第⑦层的下部和第⑨层上部为本工程桥梁较为理想的桩基持力层。 表1 拟建场地土层分布情况一览表 土层序号 土层名称 厚度（m） 标准贯入击数（击） 比贯入阻力平均值Ps(MPa) ①1 填土 1.91 ②1 粉质粘土 1.37 2.9 0.65 ③ 淤泥质粉质粘土 3.05 1.6 0.46 ③t 粉质粘土 1.95 4.5 1.19 ④ 淤泥质粘土 8.06 1.7 0.53 ⑤1 粘土 6.76 5.4 0.96 ⑥1 粉质粘土 2.91 16.8 2.46 ⑥2 粉质粘土夹粉层 2.23 23.0 3.82 ⑦1 砂质粉土 11.83 35.7 10.56 ⑦2 粉细砂 21.54 65.9 21.22 ⑨ 粉细砂 未钻穿 78.9 22.85 三、施工目标 本工程钻孔灌注桩施工采用后注浆工艺，在成桩后，通过预埋的注浆管，将水泥浆压入桩底，提高桩承载力，减少变形量，减少新老桩基的不均匀差异沉降。本工程的引桥拓宽段的桩基和距离老桥相近的匝道桥桩基，以及涉及轨道交通6号线的桩基（SZ1、SZ2、NZ1和NZ2号墩）都进行桩底注浆。注浆范围为1.5倍桩径。 四、具体施工措施 1、桩底注浆施工流程 钻孔灌注桩成孔施工 → 钢筋笼预置注浆管（底部设置单向阀）→ 成桩后8～10小时，注水加压进行清水劈裂 → 成桩后7天，开启注浆管均匀注入浆液→ 注浆量达到设计要求后，即停止注浆 2、注浆浆液设计参数 1）、配制注浆浆液采用PO42.5级普通硅酸盐水泥，水泥要求新鲜、不结块，并按有关规定批次送检，合格后方可使用； 2）、浆液水灰比取0.55，搅拌时间不少于2分钟，浆液用3×3mm的滤网进行过滤，浆液采用纯水泥浆； 3）、注浆过程中应测定注浆量与注浆压力关系，以确定与土性相适宜注浆压力控制值； 4）、进行后注浆时，注浆流量不应超过50L/min； 5）、单桩注浆水泥用量为2700kg； 6）、配制好的浆液在注入之前必须经过湿磨机细化处理，湿磨机单桶浆液处理时间控制在3分钟， 7）、细化后的浆液中的水泥应保证有50%的颗粒在40μm以下。 3、后注浆导管 1）、后注浆导管可用声测管代替，声测管采用WST液压声测管，直径为φ50，壁厚为2.0㎜，每根灌注桩设置3根声测管，与钢筋笼加劲筋铁丝绑扎固定； 2）、下部应有不少于4根主筋与注浆管组成钢筋笼通底（钢筋笼应沉放到底处理，不得悬吊，下笼受阻时不得撞笼、墩笼或扭笼）； 3）、导管应连接牢固或密封，采用液压挤压