机械创新设计方法方案.docxVIP

目 录1.研制背景及意义12.设计方案22.1 汽车油门装置设计22.2 油门踏板加速度测定传感器设计22.2.1电阻应变式22.2.2压阻式22.2.3压电式22.2.4电感式22.2.5差动变压器式23.创新点24.设计说明21.研制背景及意义根据国家统计局的统计，2003年全国民用/z/Search.e?sp=S%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E4%BF%9D%E6%9C%89%E9%87%8Fch=w.search.yjjlinkcid=w.search.yjjlink汽车保有量达到2400多万辆，其中私人汽车1219万辆。私人汽车中，373万辆是载货汽车，这些/z/Search.e?sp=S%E8%B4%A7%E8%BD%A6ch=w.search.yjjlinkcid=w.search.yjjlink货车是百分之百的生产工具。846万辆私人客车中，50万辆是大中型客车，主要用于客运。小型客车保有量587万辆，/z/Search.e?sp=S%E5%BE%AE%E5%9E%8B%E5%AE%A2%E8%BD%A6ch=w.search.yjjlinkcid=w.search.yjjlink微型客车209万辆，两者加起来总计796万辆。 随着经济的快速发展和人们生活水平的不断提高，汽车的消费量快速增长。与之相伴，交通事故也在上升。特别是对于一些驾车新手，遇到紧急情况时，心慌意乱，错把油门踏板当成制动踏板猛踩下去，如此酿成车毁人亡的交通事故时有发生。现在汽车油门踏板结构遇到这种驾车误操作时，没有紧急避险的的安全保障功能，即没有经济避险的安全保障方法及装置。油门儿踏板的驾驶应以右脚后跟踏放在操纵室地板上作为支点，脚底板轻踏在加速踏板上，用踝关节的伸屈动作，踏下或放松。踏放油门儿踏板时，用力气要温和，做到轻踏缓抬 交通工具上坡时不能踏死油门儿踏板，用低速挡时，油门儿普通应踏下二分之一为宜。交通工具冲坡时，也不能将油门儿踏板踏到尽头。交通工具行走中若油门儿踏板踏下四分之三而引擎发动机仍不可以相应增加转速时，应换入低一级挡位，再踩下油门儿踏板施行加速。 交通工具停驶、熄火前，应先松油门儿踏板，不能猛轰空油门儿。起动引擎发动机时，油门儿踏板不要踩到尽头，略高于怠速油门儿为好。开始走时，加油应略在分离器联动点之前为妥，油门儿开度取中小程度为佳。放松分离器要与踩油门儿关系近合适，动作快捷。运行中，应依据道路事情状况和实际需求增大或减小油门儿。挑选的挡位要合适，使引擎发动机大多时间运行在中常转速和较大节气门，以节约燃烧材料。排挡时加空油、踩分离器与踩油门儿踏板的合适要协调。自动挡车由于没有离合器，理论上似乎可以将刹车、油门分别用左右脚来控制，但如果形成这样不良的驾驶习惯，一旦驾驶手动挡车时，驾驶者极易精神错乱，把油门当刹车或刹车当油门的可能性反而倍增。油门当刹车，导致其他交通参与者无辜伤亡。近年来究竟谋杀了多少人的生命健康安全？据调查研究发现：竟出现了近20万条记录。油门当刹车踩往往会在什么情况下出现？这个错误到底如何避免？因此我们开始致力于研究压力的传感器，在油门上置一压力传感器，通过分析在踩油门时力的变化率来判断是否该次踩油门有效，将事故防范于未然，避免该问题的发生。2.设计方案在油门踏板下面安装油门踏板加速度测定传感器，驾车者紧急刹车时，误踩油门踏板的力气大，而且加速度大，传感器接收到的传感信号值小于等于正常驾车踏踩油门的传感信号阀值时，则该次踏踩油门有效，执行该此踏踩油门的指示，汽车加速度改变；若是该此踏踩油门的传感信号值大于正常驾车踏踩油门的传感信号阀值时，通过电脑芯片控制及执行元件，使该次踏踩油门失效，汽车行驶的加速度不改变，必须重新施力，如此循环；若是传感器接受到的传感信号值大大高于正常驾车踏踩油门的阀值时，通过电脑芯片控制及执行元件，同时使汽车点火线圈熄火、制动总泵制动以及节气门关闭，通过多种手段及装置，使汽车立即制动，可有效保障驾车者及汽车的安全。2.1 汽车油门装置设计图11.节气门 2.电控开关 3.传感器 4.CPU 5.继电器 6.点火线圈 7.电磁铁 8.制动总泵 9. 常闭触头图1中，3处为油门踏板，下面安装油门踏板加速度测定传感器，在本次设计方案中，可采用电阻应变式、压阻式、压电式、电感式和差动变压器式等多种传感器形式。传感器的信号输入端与油门踏板连接，传感器的信号输出端与CPU装置的输入端连接，通过控制电路连接继电器5的输入端，继电器5输出端的一对常闭触头9与汽车点火线圈6的点火开关SW(汽车启动钥匙)串联连接，构成汽车点火线圈6的总点火开关。继电器5输出端的一对常开触头连接与牵引电磁铁7的电磁线圈的供电电路中，牵引电磁铁7的输出端与汽车制动总泵（ZD）8的控制端连接。当误踩汽车油门踏板时的传感