道路运输车辆替代能源的选择.pptVIP

1、醇醚燃料和生物柴油的性能和推广应用的现状 2010年，生物柴油在安徽省合肥市和海南省开始试点销售。 但目前生物柴油生产成本高，技术标准缺乏，示范地区较少，产量和使用量远低于乙醇。 总体上看，生物燃料将是道路运输潜力巨大的替代能源，产业前景非常广阔。 1、醇醚燃料和生物柴油的性能和推广应用的现状 甲醇是一种透明、无色、易燃、有毒、易挥发的液体。甲醇汽油含碳量低、含氧量高，可明显减少车辆碳、氮氧化物的排放，现有车辆使用甲醇燃料投入成本较少。 “六五”期间由科技部、交通部和山西省共同进行了低比例甲醇汽油的研究试验，经过30多年的发展，甲醇燃料及甲醇汽车生产技术已趋于成熟。 1、醇醚燃料和生物柴油的性能和推广应用的现状 2009年底，国家标准委颁布了《车用燃料甲醇》和《车用甲醇汽油M85》国家标准。目前甲醇汽油已在山西省全面推广，河南、四川、陕西等省也已开始使用。 2009年山西省已累计销售甲醇汽油60余万吨，使用甲醇燃料的汽车5000万辆次，旧车改为烧甲醇的车累计8000多辆。 2007年上海华普汽车公司开发的M100甲醇轿车排放已达国Ⅳ标准。 1、醇醚燃料和生物柴油的性能和推广应用的现状 2010年上海市有25辆出租车试用M100甲醇燃料，累计行驶70.0万公里，出租车公司反映，甲醇燃料安全、方便，经济性突出。目前上海交大正进行甲醇柴油的研究和试验。 据媒体报道，今年1月，工信部指定上海华普等3家汽车制造企业研制高比例甲醇汽油车，并正在上海、陕西和山西启动甲醇燃料产业化试点。 1、醇醚燃料和生物柴油的性能和推广应用的现状 对于反应甲醇燃料有毒性和排放的尾气含致癌物甲醛这两大问题，历来业界就有不同的观点。据报道，今年4月工信部组织力量对山西和陕西使用甲醇燃油的情况进行了调研，并委托北京理工大学对甲醇汽车醛类排放量进行对比测试。 预计随着试点的深化甲醇燃料的推广使用将会将会加快步伐。 1、醇醚燃料和生物柴油的性能和推广应用的现状 二甲醚在常温下是无色气体，加５个以上大气压可压缩为液体，十六烷值较高，无腐蚀，污染排放少，是优质的替代燃料；但其热值低，密度小，润滑性差，易使橡胶溶涨。 2000年西安交通大学与大连柴油机厂联合研制了国内第一辆二甲醚汽车，2005年上海交通大学研制出中国第一台二甲醚城市客车。 1、醇醚燃料和生物柴油的性能和推广应用的现状 上海市和山东临沂市作为二甲醚汽车的试点地区，在2006～2007年共有40辆二甲醚客车进行了试验运行，并修建了4座二甲醚加注站。 目前行业标准《二甲醚汽车专用装置的安装要求》（QC/T 814-2009）已经实施，今年6月国家标准委颁布了《车用燃料用二甲醚》国家标准。 但是国内还缺少二甲醚汽车的发动机、气瓶、加气站等相关配套标准，二甲醚燃料在汽车上应用尚处研发和试验阶段。 1、醇醚燃料和生物柴油的性能和推广应用的现状 另外，我国已经启动了煤基合成燃料（煤制油）和天然气基合成燃料（气制油）项目。 2008年，神华集团煤直接液化项目已建成首条生产线。 但生产煤制油CO2排放强度高、能耗水耗高、投资大、周期长、工艺还不够成熟；气制油的成本较高，缺乏与液化天然气的竞争力。 目前这类替代能源还处于研发和试用阶段，尚不具备在运输企业推广使用的条件。 1、醇醚燃料和生物柴油的性能和推广应用的现状 总结国内外发展使用汽车替代能源的经验，政府的政策引导和财政扶持是关键。 发达国家对发展汽车替代能源都在资金和税收方面给予扶持。 目前我国对替代能源的研发使用十分重视，并在财税等方面出台了一系列扶持政策，但对各种替代能源支持的力度差别较大。 根据发达国家的经验和道路运输行业的实践，目前任何一种替代能源都难以完全替代石油，在相当长的时期内，替代能源将呈现多元发展的局面。 2、醇醚燃料和生物柴油推广应用前景 总体上看，“十二五”期间，醇醚燃料和升柴油的示范推广将总结经验，因地制宜，扩大范围。 甲醇、乙醇和生物柴油的技术性能较好，热值高，排放低，可在燃油中直接参烧或单独使用，运输、储存和使用方便。 目前乙醇、甲醇和生物柴油的示范推广已经不同程度展开，乙醇的推广使用已经颇具规模。 2、醇醚燃料和生物柴油推广应用前景 “十二五”期间，这三种新能源将会继续得到国家的重视和扶持，在营运车辆中进一步扩大示范和试点，各地运输企业将根据资源、地域、技术、价格和政府的扶持政策等具体情况，选择适宜的替代能源推广使用。 预计二甲醚的研究和试点将会深化，并适当增加试点。 预计乙醇、甲醇和生物柴油，将随着技术的成熟和性能的改善，消费量会逐年增加，成本会进一步降低，国家将会加大支持力度，加快完善技术标准或规范，进一步扩大示范推广的范围，成为道路运输行业清洁替代能源的重要角色。 谢 谢 ！ 6、车辆技术