车辆工程毕业论文-空气流量信号处理系统设计.docxVIP

1绪论1.1前言空气流量计-传感器向电子控制器提供反映进气流量的电信号，在电子控制汽油喷射系统中是电子控制器计算喷有时间的重要参数，而在微机控制点火时刻系统中则是作为发动机负荷的间接参数，用于确定最佳的基本点火提前角。空气流量计可分为机械式的和电子式的。由于机械式的空气流量计是体积流量型；所以测量范围大；进气量增大测量精度降低；电位计滑动触头影响精度；而且体积大，响应慢。或者是测试精度高，可以输出线形数字信号，信号处理简单；性能稳定，可靠性高；由于检测的是体积流量，需对温度和大气压进行修正；但是制造成本比较高。所以现在的汽车上都采用电子式的空气流量计，其特点是：发热体不直接承受空气流动所产生的作用力，增加了发热体的强度，提高了可靠性，误差较小，而且减低了成本。本文通过阐述空气流量计的基本结构、工作原理、控制策略和发展现状，使读者对电子节气门有深入的理解。1.2 空气流量计系统介绍空气流量计是将进入到汽车发动机内的空气流量生成电压信号，电压信号通过A/D转换之后传送给CPU，进而通过CPU来控制节气门的开度大小。空气流量计信号空气CPU图1-1 空气流量计工作的流程图图1-1就是空气流量计的工作流程图。其工作原理是：在空气通道中放置一电热体，通电后使电热体保持一定的温度，空气通过时，空气将会带走热量而使电热体温度下降，电热体的电阻下降。这时，必须增大通过电热体的电流以维持电热体的温度当进气量越大，因进气的散热使帕热丝电阻减小，电桥平衡受到破坏。控制电路自动增大电流，增大帕热丝电阻使电桥重新恢复平衡。因电路中电流的增大，使精密电阻的电位增大。该电位与进气量成正比，作为进气量信号电压传输给发动机ECU,如图1-2。图1-2空气流量传感器基本原理1.3 空气流量计国内外的现状和趋势（1）国外发展状况汽车流量计的检测是从原始的普通空气流量计检测逐步发展起来的，早在上个世纪50年代，在一些工业发达的国家就形成了空气流量计的故障诊断和性能调试为主的单项检测技术和生产单项检测设备。进入60年代后，国外汽车流量计检测技术发展很快，并且大量的应用电子技术。进入到70年代以来，随着计算机技术的发展，出现了汽车流量计检测的数据化，但仅仅局限在数据显示上。随着电子与计算机技术，特别是软件工程的进一步发展，到了本世纪末，国外发达国家的流量计检测都具备了单机采集多种数据，同时处理多种数据的功能，如电压、流量等。进而对被测流量计进行综合评价。进入到21世纪，国外比较先进的流量检测台具有自诊断技术，并且其流量传感器在结构设计上遵循集成更多功能的理念。（2）国内研究现状中国真正开始现代化流量检测技术的研究，则是进入到了上个世纪的80年代。随着科学技术在各个领域都有了较快的发展，特别是中国汽摩配行业的快速发展，使得汽车零部件的检测技术也逐渐发展起来，汽车流量计的检测也不例外。从上世纪九十年代开始，计算机进入到汽车流量计的检测领域，使流量测量面貌焕然一新，许多企业瞄准这个市场，纷纷开发以单片机为核心的智能仪表，甚至是完全满足标准计算要求的流量计算机；也有一些软件企业，致力于流量测量工具软件的开发与应用，给流量测量的研究、仪表的开发、生产、检测、现场校验以及管理带来了方便，同时也为流量测量方法的统一创造了条件。但上述的工具软件并没有与汽车空气流量计的在线检测系统有机地结合起来，使得汽车空气流量计的检测出现较大误差，进而对其的评价也存在了较大误差。这种现象也使得中国汽车流量计品质有待提高。而在国内部分生产厂家则是自设计只能测量流量计电压的在线测试设备，由于电压是直接信号，最后得出的流量是间接信号，所以必然会造成测量误差，影响对流量计品质的评价。由此可见，国内对于汽车流量计的检测平台还处于初级阶段，仅能测量空气流量计的电压，无法得出空气流量计的流量，造成空气流量计在生产过程中就有较大的测量误差，导致产品质量不高。有些厂家对于生产或销售的流量计采用进口的检测平台进行检测，不仅检测成本高而且维修保养困难，因此研究智能化汽车空气流量计在线检测与评价系统，不仅可以为填补我国汽车空气流量计检测平台的技术空白，还可以为汽车零配件厂降低检测成本，降低生产成本，提高我国流量计技术指标有着重要的意义。（3）应用前景2008年中国的汽车生产量高达800万辆，其中电控汽油机汽车达500万量，需要汽车空气流量计配套高达500万台，再加上维修需要的汽车空气流量计的约850万台，可以说2008年其需要量高达1350万台。一台汽车空气流量计在线检测系统检测100台流量计，一年检测2000台，每年需要67500台汽车空气流量计检测系统。该系统每年的需求量很大，市场前景广泛。2 硬件设计本次设计中硬件设计是将空气流量计与MC9S12XS128单片机连接起来采集信号又经过MAX232通信模块将信号在电