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翼身融合体 B2结构F16翼身融合体的传力分析一．F16介绍翼身融合体介绍：翼身融合体就是将机翼与机身合为一体的结构设计与制造，其中包括美国的F16,F22，飞翼式布局的B2。其中F16飞机采用了三角翼多腹板式结构布局形式，以下为其结构图。二．结构总体布局受力分析1.多腹板式结构三角翼根部附近翼弦长，翼肋容易发生弯曲，通过安排较多的翼梁或纵墙来增加翼肋的支点。2.总体受力分析：3.机翼受力简化4.翼肋受力的受力简化分析：剪力与扭矩5.单块式传力路线6.飞机的主要传力接头分布：三．具体总体力的传递1.弯矩传递：接头N1N2通过上下机翼的壁板来承受弯矩，然后在机翼根部位置，由于13根墙转化为比较强的梁，轴力将由梁来承受，然后通过4个接头将弯矩传递机身加强框。加强将承受集中力。2.剪力传递：剪力由墙或梁的腹板来承受，最后在翼身融合体的连接处由传剪接头传递给机身加强框，加强框受到集中剪力。3.扭矩传递：扭矩由蒙皮，梁腹板及翼肋组成的机翼盒段以一圈剪流的形式依次传递，最后传递到翼身融合连接处由接头来提供支反剪力。中央翼盒传力分析四．加强框结构受力分析刚框式加强框刚框受力：弯矩，剪力，扭矩1.受到剪力时的内力分布（由蒙皮提供支反剪流）2.受到轴力时的内力分布（由蒙皮提供支反剪流）3.承受弯矩内力图4.扭矩时的内力分析问题：有没有梁式翼身融合体，单块式翼身融合体，资料
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