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城市交通第7 卷第2 期2009 年3 月 ■文章编号：1672-5328（2009 ）02-0074-07 Urban Transport of China, Vol.7, No.2, March 2009 城市交通第7 卷第2 期2009 年3 月 三维约束重力模型及其应用三维约束重力模型及其应用 陈仁春 （福州市城市规划设计研究院，福建福州350003 ） CHEN Ren-chun (Fuzhou Planning Design Research Institute, Fuzhou Fujian 350003, China) 摘要：双约束重力模型对多中心、长距离组团之间的出行分布描述 0 引言 误差较大，因此需要建立一种多条件的约束模型。从最大熵模型理论 入手，在产生量与吸引量双约束基础上，新增第3 类约束条件。利用 城市交通出行分布预测是交通 总体阻抗约束最大熵模型推导出三维约束重力模型的一般形式，增加 需求预测四阶段模型中的重要一 了缩放系数，并利用重力式先验概率的最大熵模型对其进行论证。同 时，提出了模型参数标定与检验方法。以福州市交通分布模型为例， 环，作为分布模型之一的重力模型 对长距离出行约束和跨江出行约束进行分析，并分别应用双约束和三 具有模型形式及参数简单、实用性 维约束重力模型进行计算，结果说明了三维约束重力模型的可操作性 强的特点。最常用的重力模型为双 和优越性。 约束重力模型，它可以保证产生量 Abstract ：The double-constrained gravity model may generate relative- 与吸引量守恒。但其采用的是平均 ly large errors of trip distributions among distantly separated land-use groups of multi-centers. Therefore, there is need to develop a new con- 化处理思想，即对平均出行阻抗具 strained model under more conditions. In light of the maximum entropy 有较好的拟合效果，而对于某些特 theory, and considering a third constrain in addition to the double con- 殊OD 对的交通量拟合效果一般， strains of Os and Ds, this paper formulates a general equation of a 尤其是对多中心、长距离组团之间 tri-constrained gravity model by introducing the total impedance entro- py-maximizing model with a relaxing factor, and further performs a veri- 的出行分布描述误差较大，同时未 fication through the priori-probability of the gravity entropy-maximizing 能考虑城市组团式发展模式对区域 model. Meanwhile, the paper presents a methodology to calibrate