直接测量方式的轮胎气压监测系统.pdfVIP

直接测量方式的轮胎气压监测系统 作者：陈长艺、秦晨， 上海英恒电子有限公司 介绍 最早TPMS 可以追溯到上世纪80 年代。当时的TPMS 的功能就是在轮胎出 现漏气时向驾驶者告警，且仅在部分高端车型上才会有。在90 年代末发生的一 系列的恶性事故，导致美国通过了TREAD 法案，要求从2003 年起逐步要在美 国销售的所有轿车、客车和卡车上安装TPM 系统。在欧洲和日本，TPM 并不是 由于法律法规的规定，而是被作为一种新型安全、舒适的特点来推广。这些都将 促使TPM 市场快速的增长，并有可能在2008 年全球汽车产品中的渗透率达到 30% 。 目前，有两种TPM 系统结构：间接式系统是从ABS 系统中取得轮胎转动速 度数据，通过比较车轮胎的直径来发现轮胎中的压力不同；直接式系统是从每个 轮胎直接测量压力，并通过RF 无线方式将数据传送到中央处理器。 市场概况 很明显，基于ABS 的间接式解决方案的成本比直接式的要低。所以，在美 国和一些低端汽车市场间接式的TPMS 更受欢迎，对他们来说价格是一个更为 主要的因素，且TPMS 也并不是一个卖点。 图1，TPM 轮胎模块市场发展 另一方面，直接式系统在性能上有着明显的优势，例如零速度测量、高灵敏 度、多胎的同时检测。最初TREAD 法案是将TPMS 的选择权留给了汽车生产商。 在去年夏季纽约法院收回了这一权利，因为他们对间接式系统能否达到要求的性 能还是存有怀疑。美国国家高速交通安全委员会从2003 年秋季开始在众多的汽 车生产商和系统供应商中间展开调查，旨在确立一套包括应用技术选择的，针对 TPM 的执行法规。但是迄今为止，仍没有发布任何明确的规定，导致了从系统 供应商到汽车生产商在关于TPM 的应用上各有不同。 图1 中，是TPM 轮胎模块市场分析图表，它也同样反映出作者在确立标准 方向上的建议，例如从压力传感器出发，或者从解决方案出发。这份图表既显示 了市场调查数据，系统供应商的数据，同时也表明了作者的观点。受到TREAD 法案的推动，轮胎模块的市场将在2005 年有着急剧的增长，并在2008 年达到1 亿个。在2007 年，有望出现第一代的无电池系统，但是其市场份额会很有限。 从当前的观点来看，无电池系统的成功既取决于系统的成本也取决于确定的标 准，而后者假定模块是内置于轮胎中的。 系统结构 图2 显示了直接TPM 系统的结构。每一个轮胎带有一个TPM 模块，它包 括一个传感器，用来测量压力，温度，轮胎的运动和电池电压。这些参数经信号 处理后由RF 发送出去。轮胎模块的电源由其中的电池来提供。在中央控制单元 （CPU ）中，有一个RF 接收器来处理从轮胎模块接收到的数据。 由于现今多数的RKE （无钥匙进入）和TPM 系统采用同样的开放频段： 315Mhz、434Mhz 和868MHz。图中可以看到，中央控制单元可接收处理来自 RKE 和TPM 的数据。 传感器+单片机+发射器 传感器+单片机+发射器 中央处理器 传感器+单片机+发射器 传感器+单片机+发射器 发射器 单片机 图 2 、TPM 和RKE 接收器合一的直接式TPM 系统结构图 SensorNor微机电技术 图3、在TPM 应用中结合了压力和离心加速度传感器 RF 技术 最早的TPM 发射器采用ASK 调制技术，用SAW 来产生合适的发射频率。 这样的ASK 系统成本较为低廉，但是由于安装了发射器的轮胎一直转动，系统 的很容易受到一直变化的电磁场的影响。 出于这样的原因，现在的TPMS 采用FSK 调制方案，它基于晶体振荡器和 PLL 合成器来产生中心频率和频偏。Infineon 的UHF 系列产品TDK510xF 为这 样的TPMS 应用提供了最佳解决方案。这一系列器件有着不同的设计频率，从 315Mhz、434Mhz 到868MHz，且分别有ASK 和FSK 两种调制方式的产品