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项目编号：节能-2011-06 2011年度广东省交通运输行业节能减排示范项目工作总结 -高比例RAP厂拌热再生沥青混合料技术研究和推广应用- 广东省长大公路工程有限公司 二O一三年三月 目 录 1 项目概况 1 1.1 项目背景 1 1.2 主要技术原理 2 1.3 技术方案 3 2 项目实施 5 2.1项目实施及推广措施及方案 5 2.2 项目实施及推广的进展 7 2.2.1 项目试验路工程实施 8 2.2.2 项目推广应用实施 9 3 项目节能减排成效 12 3.1厂拌热再生沥青混合料成本综合对比 12 3.2热再生沥青路面试验路应用检测评价 15 3.3热再生沥青路面试验路节能减排效果分析 16 1 项目概况2012年底。因此，如何处置每年数千万吨沥青路面废料，保护生态环境，将成为必须面对和解决的问题。同时，重新铺筑沥青路面所需的大量沥青和石料也将使我们面临巨大的资源压力。采用沥青再生技术重复利用沥青路面材料，是解决这个问题的途径。 我国和世界其他国家一样面临着巨大的资源压力。由于地球资源的过渡开采使用，人类已经普遍认识到可利用资源正在枯竭。道路石油沥青是主要的石油工业产品，石油是不可再生资源，日益紧缺，道路石油沥青供应也面临着巨大的危机。沥青再生利用具有显著的社会效益采用、理论研究与相结合的研究方法。（SEM/EDS） 高比例RAP再生沥青混合料配合比设计方法研究 根据新旧沥青混合状态研究结果，开展高比例RAP再生沥青混合料设计研究，分析RAP中集料、沥青的性能影响，充分利用RAP材料，满足沥青混合料的长期性能要求。 高比例RAP再生沥青混合料路用性能试验评价 对高比例RAP再生沥青混合料开展路用性能试验评价，尤其重点评价其水稳性、低温抗裂性、抗疲劳耐久性，并根据研究成果提出便于工程应用的试验评价方法和指标体系。 高比例RAP再生沥青路面施工技术与质量控制研究 为了提高再生沥青混合料RAP比例，也需要从旧沥青路面铣刨工艺、旧沥青混合料破碎筛分、RAP旧料储运管理、沥青混合料的拌和铺筑等方面开展系统研究，提供RAP材料利用率。同时需要针对高比例RAP再生沥青混合料开展施工质量控制技术研究，综合保证高比例RAP再生沥青路面性能。 高比例RAP再生沥青路面长期性能观测评价 对高比例RAP再生沥青路面依托工程开展长期性能跟踪观测，总结完善相关研究成果。 RAP再生利用网络初步分析 RAP再生利用一方受应用技术方面制约影响，另一方面受到规划管理体系的影响。通过对沥青路面建设、维修、养护进行网络规划，优化设置RAP回收处理站点，对RAP在沥青路面建设和维修中进行合理的配置，也是提高RAP利用率、经济效益、社会效益的重要基础条件。 2 项目实施广东省是我国经济发达身份之一，公路建设投资、公路建设里程、建成高速公路里程和规划的高速公路建设里程均占全国总量的十分之一以上。与其他省市一样，广东省面临的沥青路面巨大，再生技术需求迫切。具有极其重要的极其广阔的应用前景。 （b）对热再生沥青混合料中再生沥青胶浆微观结构和再生机理初步研究。本课题采用电子显微镜扫描和能谱仪（SEM/EDS） 2.2 项目实施及推广的进展 广惠高速公路经过多次养护维修，路面状况有了较大幅度的提高，但每次维修都要对原沥青路面进行翻修，如何处置每年数千万吨沥青路面废料，保护生态环境，成为必须面对解决的问题。同时，重新铺筑沥青路面所需的大量沥青的石料也将使我们面临巨大的资源压力。采用沥青再生技术，重复利用沥青路面材料，是解决这个问题的根本途径。 厂拌热再生技术将旧沥青路面铣刨、翻挖后运回拌和厂，再集中破碎，根据路面不同层次的质量要求，进行配合设计，确定旧沥青混合料、再生剂、新沥青材料、新集料等材料的比例，然后在拌和机中搅拌形成新的混合料，用以铺筑成沥青路面的施工。 为了更好地利用废料，节约维修成本，同时为为广惠高速公路大修做好充分的准备，选取具有代表特征的东行K53+000~K57+000路段为厂拌热再生试验段。 为了更好地利用废料，节约维修成本，同时为为广惠高速公路大修做好充分的准备，本项目选取具有代表特征的东行K53+000K57+000路段为厂拌热再生试验段。铣刨主2主3车道原路面沥青层并修复损坏的基层后，添加比例旧的AC-25C及AC-20C最后再在整幅路面上进行4cmAC-13C罩面。厂拌热再生试验分段 表2-1 试验段工程按车道方案分布表 车道 桩号 方案 上面层AC-13C 中面层 AC-20C 下面层AC-25C RAP（%） 主2 AK53+000~ AK56+800 A 0 45 45 AK56+800~AK57+000 C 0 0 0 主3 AK53+