某高速公路峡谷地形移、架梁方案技术分析讲解说明.docVIP

某高速公路峡谷地形移、架梁方案技术分析 【摘要】以湖南新化至溆浦高速公路第十合同段梁场为背景，对地处深山峻岭中的高速公路工程施工现场地形狭窄、交通运输极为不便、运梁困难等关键难题进行研究，形成了对该类高速公路梁场制梁、移梁方案技术分析的成果，能为同类高速公路工程梁场建设提供借鉴。该技术成果应用在施工过程中没有发生任何质量安全事故，且大大加快了施工进度，取得了良好的社会和经济效益。 【关键词】高速公路；移梁；架梁；方案设计 【正文】 1、工程概况 湖南新化至溆浦高速公路第十合同段以隧道和桥梁为主，桥隧比98%，隧道长2167m,桥梁三座分别为ZK55+841邓家磅1号大桥长862m，结构形式为19*40+3*30m先简支后连续T梁，YK55+571邓家磅2号大桥长382m，结构形式为7*40+3*30m先简支后连续T梁、YK56+056将军山大桥长404m，结构形式为10*40m先简支后连续T梁。三座大桥共计210片预应力T梁，其中40米T梁共计180片，单片重140t，30米T梁共计30片。 图1 现场示意图 2 、地形条件 根据现场实际地形条件,隧道洞口与桥台距离仅9-10m；而且桥台周边均为高边坡，坡度70度，高差近80m的峡谷地形。桥面结构高度范围内没有平缓场地。 施工场地均需在红线范围外开挖山地，按运距短、开挖土方量少的选择原则，隧道和桥梁施工用场地分开设置在隧道口的左右两边，降低施工成本。 左侧桥梁预制加工场地约6000㎡,距隧道口约60m,满足制梁需要但存梁场地不够，与隧道口有6-8m宽通道连接、但不够T梁运输道宽度。隧道施工场地3000㎡设在右侧，距隧道口约230m. 如图1示，隧道左侧洞口距离邓家磅1号大桥0#桥台仅9米，隧道右侧洞口距离邓家磅2号大桥仅10米，根本无法满足T梁运输及架设的要求。 3、提出方案背景 1）预制T梁共210片，预制周期210-240天，必须有5000~8000平方米的存梁场地。 2）施工便道弯急、坡陡、预制梁不具备垂直运输条件，只能考虑水平运输。 3)没有预制梁转弯场地、只能考虑预制梁平移。 4)架桥机首次安装需要拼装场地，场地长度需要一跨半(46m)。 5)隧道工期为项目的控制性工期，桥梁施工对隧道施工影响必须降低到最低。 4、移、架梁方案的选择 1) 方案1 在邓家磅1、2号桥第一跨位置设置钢筋混凝土挡土墙，使其桥梁取消第一跨，将其位置回填。为移梁、存梁提供场地。此方法要求设计更改设计图纸，挡土墙高度将达到50m、长度130m，土方回填量约为17万立方米，工程量巨大。 2) 方案2 在邓家磅1、邓家磅2号桥第一跨位置，与预制场之间设置混凝土支架，上面架设43m龙门架，用来运输T梁。 两种方案各有优缺点比较 方案1：桥梁上构设计四跨一联或三跨一联，取消一跨，改变了上部结构，桥台高度增加30m，设计方不同意；影响工期、施工成本高，造价约1000万；回填土压实度无法保证。 方案2：工程量相对小，成本降低较多，工程造价约300万，不影响桥梁设计，无需改动设计。经过综合分后，决定采用方案2. 3、移梁方案设计 3.1框架平台设计 在邓家磅1号大桥、2号大桥第一跨间增加高墩平台与预制梁场水平连接，作为T梁的运输和存放平台、铺设轨道，作为43m大跨度门吊行走通道。高墩平台基础采用人工挖孔桩，桩径1.5米，桩距4米。墩柱采用圆柱型，直径1.5米，墩柱中部及下部各设置一道500mm×1000mm的系梁，在墩柱的顶部垂直于桥梁的方向设置1000mm×1400mm的冠梁，平行与桥面的方向设置1500mm×700mm的连梁。具体布置见附图3所示。高墩平台成形后，在冠梁上铺设门吊轨道，连梁兼做存梁平台。 3.2梁场布置设计 T梁预制场地呈长方形，长向布置三组胎模（3*5=15个），三组成线、与桥梁走向平行、与43m门吊轨道垂直。 3.3移梁方案设计 预制梁场布置两台24米的小门机(单机起吊能力为80T)，两台运梁平车配合，完成预制和运梁至43米门吊轨道内。43m门吊完成存梁和垂桥向运输。 如附图2所示。  图2 框架平台剖面图  图3 移梁平台平面布置图 3.3施工工艺 1）第一跨T梁架设 选用郑州大方桥梁机械有限公司生产的43m跨门式吊，起吊能力2*75吨，单侧双轨，侧轨距1000mm；移梁平台靠近桥梁结构边缘，1#墩盖梁宽2400mm；简支T梁连续前支承长度700mm。在2400m-700mm=1700mm宽度范围内竖向设置2500mm高格构立柱和贝雷梁，支承往盖梁上延伸的门吊轨道，利用门吊完成第一跨T梁架设。 2）第二跨T梁架设 第一跨T梁架设完成后，即焊接