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空燃混合气 火花点燃发动机运行时要求一个特定的空气和燃料比例（空燃比），理论上完全燃烧的理想空燃比值是14.7：1，这被称为化学当量比（理想配比）。混合气的成份需要不断进行调整来满足具体运行工况下发动机的特定要求。 火花点燃发动机的燃油比耗很大程度取决于空燃比。理论上，要达到完全燃烧从而使燃油耗最低，需要过量的空气。但是，实际中过量空气被一些因素所制约，如混合气的着火性和燃烧时间的限制。 对当代的发动机而言，最小燃油耗发生在空燃比大约为15至18公斤空气比1公斤汽油。换言之，就是1升汽油需要10,000升空气来支持其燃烧。 过量空气系数 我们选用过量空气系数（或空气比例）λ来表示实际混合气空燃比与理论值（14.7：1）的偏离程度。 λ=吸入空气量/化学当量燃烧所需空气量 λ=1：表示吸入空气量相当于理论要求量。 λ＜1：表示空气较少，混合气浓。当λ=0.85－0.95时，可以提高输出功率。 λ＞1：表示空气过量（混合气稀）。过量空气系数λ=1.05－1.3的范围内，燃油耗降低，但伴随着性能下降。 λ＞1.3：这时混合气不能被点燃，出现失燃现象，导致运行不平稳。 火花点燃发动机在空气缺少5%到15%的水平（λ=0.95－0.85）达到最大输出功率，而在空气过量10%到20%（λ=1.1－1.2）时获得最低燃油耗，λ=1时怠速特性最好。需要注意的是没有一个过量空气系数能够同时在所有方面达到最佳。在实际使用中，过量空气系数λ在0.9－1.1的范围内能获得最好的效果。 点火系统功能--点燃混合气 点火系统的功能是在适当的时刻点燃被压缩的空燃混合气，开始燃烧。在火花点燃发动机中这项功能是由火花塞两极间产生一个短暂的放电而形成的电火花来实现的。稳定可靠的点火是催化转换器有效运行的前提条件。点火失效会导致催化转换器的受损或失效，这是由未燃气体在催化转化器内燃烧过热而造成的 。 点燃化学当量比的混合气要求有一个含有大约0.2mJ能量的电弧。较稀和较浓的混合气要求能量为0.3mJ。这些仅表示包含在点火火花、点火总能量中的一部分。如果点火能量不足，就不会点燃，混合气不能被适当地点燃，发动机将会失燃。由于这个原因，必须提供足够的点火能量以确保空燃混合气在最极端的工况下也能被点燃。火花通过一小部分可被点燃的混合气团就足以点燃整个混合气。混合气团先点燃，然后在气缸内的其它混合气中传播燃烧。能无阻碍接近点火火花的优良混合气，就象延长的火花持续时间和较大的电极间隙一样，可以改善点火性能。火花的位置和长度由火花塞的尺寸所决定，而火花持续时间由点火系统的类型和设计以及瞬时点火条件控制。 产生点火火花 在火花能够从一电极跳到另一极之前，必须储备充足的高电压。当点火被触发时，电极的电压迅速从零增高到跳火电压（点火电压）。在点火点（着火点）火花塞的电压掉回到维持电压。任何时间只要跳火过程存在（点火持续时间），空燃混合气就能被点燃。最后，火花熄灭，电压缓慢降回至零。 点火正时的选择应满足以下准则： －发动机输出功率最大 －燃油耗率最低 －避免发动机爆震 －废气“清洁” 综合诊断--诊断过程 OBD系统概述 OBD系统的诊断方法 OBD系统的局限性 OBD系统的其他说明 OBD是什么？ On-Board Diagnostics 发动机管理系统出现故障或者部件损坏，就可能导致汽车有害物质排放明显增多。 由于从技术上实现的话成本很高，所以以下三种物质的浓度： CO – 一氧化碳 HC– 碳氢化合物 NOx – 氮氧化物 不是直接测量出来的，而是通过检查发动机管理系统中于排气有关系的部件来确定出来的。 OBD的发展历程 标准化的OBD系统 OBD系统的诊断方法 OBD系统组成 OBD系统监测哪些内容？ OBD系统的分类和诊断对象 OBD系统的诊断方法 OBD系统组成 OBD系统组成 OBD监测哪些内容？ OBD监测哪些内容？ 柴油发动机中监测以下功能： - 废气再循环 - 燃烧失火检测 - 喷射起始角调节 - 增压压力调节 - CAN总线 - 柴油直喷装置控制器 - 所有接入电脑的与排放有关的传感器和执行机构 OBD系统的分类和诊断对象 OBD系统的诊断方法 OBD系统的诊断方法 OBD系统的诊断方法 OBD系统的诊断方法 OBD系统的诊断方法 OBD系统的诊断方法 OBD系统的诊断方法 OBD系统的诊断方法 OBD系统的诊断方法 OBD系统的诊断方法 OBD系统的诊断方法 OBD系统的诊断方法 OBD系统的诊断方法 OBD系统的诊断方法 OBD系统的诊断方法 SQR484B涡轮增压控制图 OBD系统的局限性 OBD系统的其