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苏油冲隧道施工技术总结 内容提要 结合洛湛铁路苏油冲隧道施工实例，介绍隧道施工工艺、施工方法、设备选型配套以及涌泥地段塌方处理技术。 关 键 词 隧道 施工 总结 1 工程概况 苏油冲隧道位于湖南省益阳市赫山区与桃江县交界处，隧道长1376米（DK24+928～DK26+304），是洛湛铁路益娄段最长的隧道，2001年2月28日开工，2002年7月14日竣工。 隧道除出口DK26+054.47～DK26+304段位于半径为1200米的曲线上外，其余地段均位于直线上。隧道在DK25+950处设半径为1200米的竖曲线，长度60米，纵向以该里程为界，进口段为3‰上坡，出口段为3‰下坡。 隧址区为剥蚀丘陵，地形坡度20O～60O，山坡陡峭，海拔标高50～400米，相对高差30～200米。地表大多为第四系残～坡积层，砂粘土夹少量碎石。隧道通过的地层主要有泥盆系中统泥质页岩夹薄层粉砂岩，泥盆系中统泥灰岩夹薄层页岩，泥盆系中统砂岩、粉砂岩夹薄层状页岩，泥盆系上统石英砂岩、铁质砂岩夹薄至中厚层状页岩，泥盆系上统砂质页岩互层，泥盆系上统石英砂岩夹薄至中厚层状页岩。 隧道施工过程中，先后进行设计变更56次，其中围岩级别变更38次共4段，累计变更长度467米。经现场核实，全隧道Ⅱ级围岩268米，占隧道全长的20%；Ⅲ级围岩687米，占隧道全长的50%；Ⅳ级围岩361米，占隧道全长的26%；Ⅴ级围岩60米，占隧道全长的4%。其中DK26+140～+200段为一断层破碎带，施工中呈流泥、流砂状。变更后围岩级别与设计围岩级别情况详见表1。 表1 苏油冲隧道施工与设计围岩级别对照表 序号 里 程 长度（米） 设计围岩级别 变更后围岩级别 序号 里 程 长度（米） 设计围岩级别 变更后围岩级别 1 DK24+928～DK25+055 127 Ⅳ Ⅳ 8 DK25+745～DK26+000 255 Ⅱ Ⅱ 2 DK25+055～DK25+268 213 Ⅲ Ⅲ 9 DK26+000～DK26+055 55 Ⅲ Ⅲ 3 DK25+268～DK25+278 10 Ⅲ Ⅳ 10 DK26+055～DK26+140 85 Ⅱ Ⅳ 4 DK25+278～DK25+320 42 Ⅲ Ⅲ 11 DK26+140～DK26+200 60 Ⅴ Ⅴ 5 DK25+320～DK25+333 13 Ⅱ Ⅱ 12 DK26+200～DK26+220 20 Ⅲ Ⅳ 6 DK25+333～DK25+685 352 Ⅱ Ⅲ 13 DK26+220～DK26+245 25 Ⅲ Ⅲ 7 DK25+685～DK25+745 60 Ⅳ Ⅳ 14 DK26+245～DK26+304 59 Ⅳ Ⅳ 图1 Ⅴ级围岩上台阶开挖、支护工艺流程图 ①开挖 遵循“短进尺、弱爆破”的原则，每次循环进尺控制在1～1.5m，采取加密钻眼、减少装药量等措施，以尽量减少爆破对围岩的扰动。 a.光爆参数的选择 炮眼直径d：40mm； 周边眼间距E：40cm； 周边眼抵抗线W：50cm； 装药集中度q：0.09kg/m。 上半断面光面爆破设计见图2。 b.钻孔及装药起爆 开挖前，按照设计断面尺寸，准确绘出开挖轮廓线的位置，并对上次爆破效果进行检查，存在欠挖现象时进行补炮处理，并及时调整爆破参数，以取得最佳的爆破效果。 选用Φ40钻头，气腿式7655风动凿岩机钻眼，周边眼采用小药卷间隔装药，炮眼堵塞长度40厘米。炸药选用岩石硝铵炸药（有水地段为乳化防水炸药），直径φ32、φ25。雷管为1～20段等差非电毫秒雷管，塑料导爆管传爆，火雷管起爆。 ②超前小导管预注浆 a.小导管制作：小导管采用外径42mm、壁厚3.5mm的热轧无缝钢管，长3.5m，管壁四周每隔0.3m交错钻Φ10注浆孔，孔口段无孔部分长1m，钢管前端焊成尖锥形，尾部焊上Φ6的钢筋加劲箍（见图3所示）。 图3 小导管结构示意图 b.钻孔：采用气腿式7655风动凿岩机钻孔，钻头直径比钢管直径大3～o～o，纵向相邻两排的水平投影搭接长度不小于100cm。 c.小导管安装：利用冲击锤和凿岩机将钢管打入孔内，小导管顶入围岩长度不小于钢管长度的90%。 d.制作止浆墙：喷射5cm厚砼封闭掌子面，作为注浆用止浆墙，以防注浆时从围岩裂隙跑浆。 e.注浆：采用JZC350型砼搅拌机拌制浆液，CZJ-30C型砼注浆机注入浆液。 注浆前先检查机械设备是否正常运转，管路是否畅通，并进行压水试验，确定合理的注浆参数。 计算单根导管注浆量： Q=Rk2Ln=0.32×3.5×30%=0.95m3。 注浆自下而上进行，注浆压力通过试验选0.7MPa，浆液水灰比控制在1∶1～∶1之间,为加速浆