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三门口跨海大桥工程深水基础施工技术总结 摘 要：本文介绍了三门口跨海大桥南门桥水下钻孔灌注桩、承台施工的要点和保证工程质量的措施。 Abstract: This article introduced the main point and the guarantee of the Nanmen Bridge underwater drill hole and the platform construction,that is a part of project of Sanmen cross-river Bridge 关键词：三门口大桥 钻孔桩 承台 钢吊箱 施工 1 工程概况 三门口跨海大桥位于浙江省东部地区－宁波市象山县境内，跨越石浦港，是浙江省重点基础设施建设项目，是象山县环石浦港陆岛交通“关键”工程。大桥工程由北门、中门和南门三座跨海大桥组成，总长1210米。北门和中门桥为主跨270米中承式钢管砼拱桥，桥长各为352米和368米，南门桥为主跨60+2×110+60米连续刚构组合梁桥，桥长500.17米。大桥按双车道设计，桥面宽12.5米。桥下通航净高24米，可通三千吨级海轮。大桥的施工难点在于钢管砼拱和南门桥深水基础的施工。 南门桥下部基础由钻孔灌注桩、承台、墩柱组成，主桥上部采用（60+2x110+60）米四跨一联预应力混凝土变高度连续刚构。本桥钻孔灌注桩共有26根，桩径为1.8m～2.5m，最长桩达97.5m，水深最深达42.58m。主桥主墩结构采用高承台桩基，19号墩采用4根桩，钢护筒段桩径为φ2.1米，钻孔段桩径为φ1.8米。20、21号墩采用6根桩，钢护筒段桩径为φ2.8米，钻孔段桩径为φ2.5米。22、23号墩采用2根桩，钢护筒段桩径为φ2.8米，钻孔段桩径为φ2.5米。24号墩采用2根桩，钢护筒段桩径为φ2.5米，钻孔段桩径为φ2.2米。25、26号墩采用2根桩，钢护筒段桩径为φ2.1米，钻孔段桩径为φ1.8米。由于基础所处海域水深、流急、潮差大，特别是20号墩和21号墩水中基础的施工难度为国内所罕见，很难借鉴其它经验，因此给施工带来了极大的难度。 南门桥下部基础自2004年5月25日开工，至2006年5月15日完成，历时 个月零 天。 2 工程水文、地质条件 2.1 地质 桥位区主要为海积相的淤泥质亚粘土、亚粘土、粘土，冲洪积粘土和坡残积土，基岩为晚侏罗世的含角砾晶玻屑凝灰岩，局部有安山玢岩岩脉。20号墩和21号墩为主墩。 20号墩位于距南岸120~130米的水域中，水下地形为缓坡，局部起伏较大，地面高程-37.0~-42.0米。墩位区为桥址区南门水深地段，水流较急，具紊流性质，水文条件较复杂。墩位区覆盖层主要为海积淤泥质亚粘土、亚粘土、粘土，和坡残积亚粘土、粘土，最厚达25米。下伏基岩为含角砾晶玻屑凝灰岩，岩面起伏较大，岩面高程-49.28~-59.48米，整体上为西高东低（右高左低）之势。基岩局部高角度裂隙发育，岩石完整性尚好，强度较高。 21号墩位于南门水域中间，水下地形较平缓，地面高程-27.48~-28.58米，水流较急。墩位区覆盖层与20号墩一致。基岩为含角砾晶玻屑凝灰岩，岩面高程-65.65~-67.18米，强风化层厚8.4~25.75米，岩石高角度裂隙极度发育，岩石风化加剧，风化层加厚；微风化基岩岩面高程-82.03~-93.83米，起伏较大，整体上为西高东低（右高左低）之势。岩石较完整，强度高。 2.2 水文 石浦港属半封闭式海港，潮汐基本属正规半日潮，每日两次高潮，两次低潮，高、低潮差别不很明显，平均涨、落潮历时大致相等。 3 工程特点 本工程虽然规模不大，但施工难度和技术要求与国内大型桥梁相比毫不逊色。20号和21号墩12根钻孔灌注桩均为大直径、超长型、入水深。桩位所处水域复杂的水文和地质情况，对桩基施工时的定位、钢筋笼的吊装、承台钢吊箱施工都带来很大的难度。工程指挥部提出 “确保优良，争创精品”的目标，要求工程必须达到100％的优良率，更不容许有任何的质量事故。 4 施工工艺流程及施工方法 4.1 施工工艺流程（水中基础施工）（见图2） 南门跨海大桥共9跨8个桥墩，18号及27号桥台在岛上陆地上，为明挖基础；19号墩至26号墩在海中, 均为钻孔灌注桩基础，桩长（至承台底）最长达93.5米；水深最深达42.58米（勘测水位时）。根据桥址处的水文、地质及周围环境情况，在主桥的高塘侧布置栈桥，栈桥上主要安放电缆、混凝土输送管。在两岸各设一座上岸码头，通过码头将材料、设备等转至船上，送到水上施工平台。本桥钻孔桩施工均采用水上平台法作业。20至25号承台采用钢吊箱，19号、26号墩采用钢套箱，整体下沉到位封底后抽水施工。