隧道二次衬砌首件产品施工总结.docVIP

水头隧道左线 SZK29+153.5～SZK29+141.5段 二 衬 施 工 总 结 X省闽西交通工程有限公司 同源高速公路第X合同段 二〇一〇年八月二十一日 工程简介 本合同段共设分离式隧道1座，水头隧道为黄土长隧道，设计净宽11.4米，高均为7.306m，设计速度100km/h。水头隧道左线浑源端SZK29+153.5～SZK29+141.5段围岩由第四系中更新统冲洪积硬可塑黄土或中密粉土及震旦系高于庄组白云岩组成，以松软土和较软岩为主，地质构造较为稳定。 二次衬砌砼等级：C30防水。 作为首件施工的本板二次衬砌，长度为12m。 二、施工工艺控制及参数总结 1、混凝土原材料的质量控制 对砂、碎石原料进行严格挑选和水洗，中砂含泥量控制在2%以内，同时加强碎石筛分检查，确保良好级配。 2、混凝土拌和物的质量控制 （1）、严格控制混凝土配合比设计 在监理组、中心试验室的具体指导下，由工地试验室按有关技术规范进行计算和试验，完成配合比设计，并在施工过程中经常检查。 （2）、拌和站原材料计量的控制 施工前，拌和站的电子计量装置经过了计量部门的核准和标定，并进行了计量测试（试拌），确保计量精度。 （3）、严格控制混凝土坍落度 坍落度控制在140mm-180mm，在拌和地点和浇注现场均进行坍落度检查，不符合要求时，即时调整配合比。 （4）、随时检查混凝土搅拌时间： 混凝土每盘拌合时间 材 料 类 型 要求搅拌时间（秒) 当采用搅拌输送车运送混凝土行程超过30min时，允许减短混凝土拌合时间，但不得少于2min。 水泥、骨料、掺合料 和高效防水剂 ≮120 3、施工过程中的工艺控制 （1）、二次衬砌施工时间的确定 二次衬砌施工时间应符合以下条件：①隧道周边变形速率明显趋于减缓；②拱脚附近水平收敛速度＜0.2mm/d或拱顶下沉速度＜0.15mm/d；③施作二次衬砌前的累计位移值，已达极限相对位移值80%以上；④初期支护表面的裂隙不再继续发展。位移值与位移速率是以采用收敛计实测数据为依据的，水平收敛与拱顶下沉速度，从安全考虑，是指至少7d的平均值，总位移量可由回归分析计算取得。 （2）、净空检查 在二次衬砌施工前，我部技术人员对隧道净空进行检查，以确保二次衬砌厚度。对于侵入二次衬砌的初期支护或围岩视其大小进行处理：当围岩完整、石质坚硬时，允许岩石个别突出部分（每1m2不大于0.1㎡） 侵入衬砌，侵入厚度不应大于5cm。拱脚和墙脚以上1m内断面严禁欠挖。 （3）、施工放样 在模筑施工前，按设计尺寸现场放样出预浇筑段两端的以下几何要素：隧道中线、隧道中线处高程、矮边墙顶高程、矮边墙与隧道 中线的宽度，以利于台车就位。 （4）、二次衬砌台车的准备工作 ①二次衬砌台车的组装、调试、加固、验收 二次衬砌台车在洞口平整场地上组装，通过细心的组装试拼消除潜在的不平整和错台。使拼接缝及错台在1mm之内。台车模板安装稳固牢靠，接缝严密，无错台，无突出和凹陷，确保不漏浆。 二次衬砌台车在安装完成以后进行了严格的调试检验，主要调试二衬台车的液压系统；调试竖向主油顶的行程是否可以满足施工需要；调试丝杆千斤顶的伸缩性能及行程是否满足施工需要；调试液压油缸自动脱模是否灵活及最大行程是否满足施工需要；调试台车油缸步进式自动行走能力，确保台车行走灵活；调试台车弧形模板的开合，确保模板完全闭合时与顶部弧形模板与两侧弧形模板连接紧密无错台。 二次衬砌台车在调试结束以后，对调试过程中发现的问题归纳总结，针对每个问题逐一进行解决。对达不到设计要求及不能满足施工需要之处进行调整，对受力大、易对台车稳固性造成影响的地方及时进行补焊、加强；对易出现错台问题的振捣窗口进行了重新制作、重新安装，并在每个振捣窗口添加了四个销子，以使振捣窗口钢板能与模板紧贴。 二次衬砌台车的调试加固以后，对照图纸，认真核对量测，对台车中心线、模板的平整度、模板接口的连接、弧形模板的开合，液压系统的开启与关闭及工作行程等关键部位、关键项目进行了认真检核，确保台车结构、材料、整体安装质量和细部处理满足要求，验收合格，同意投入使用。同时，在使用过程中加强维护，特别是在初期使用过程中，对行走系统和固定连接的部件加大检查力度，确保隧道二次衬砌质量。 ②严格控制二衬台车模板清洁 二衬台车是从专业生产二衬台车的中铁四局二公司模板厂定做。台车使用前，进行了严格的打磨（共进行了2次），提高模板面的光洁度和防锈性能，使其具有镜面的感观。 ③脱模剂 脱模采用新机油，严格做到涂刷均匀，不漏刷，不多刷。 （5）、防水层施工 二次衬砌施工前，首先检查初期支护，补喷混凝土使其表面平整圆顺、割断突起的钢筋网、铆平凸出的管道、截断凸出的锚杆并用砂浆磨平（截断凸起的锚杆须预留5mm，用塑料帽处理），施工防水层，并对其进行检测，检测合格后